Великая отечественная - под водой. Великая отечественная - под водой Модель подводной лодки щ 402 из картона

Заложена 04 декабря 1934 года в Ленинграде на заводе №-189 под обозначением Щ-314, заводской №-254. 28 июня 1935 года спущена на воду. 29 сентября 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 года присвоено обозначение Щ-402. 28 мая 1937 года начался переход на Север по Беломоро-Балтийскому каналу. 30 июня 1937 года вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 года встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Н.И.Столбова в составе 3-го дивизиона Бригады подводных лодок в Полярном.

11 июля заняла позицию в районе Порсангер-фьорда, но, не обнаружив противника, 14 июля проникла на рейд порта Хоннингсвог и атаковала там транспорт. 15 и 16 июля командир отказывался от атак одиночно идущих транспортов, подозревая, что это суда-ловушки. 16 августа досрочно возвратилась в базу, так как, по мнению командира, она не могла находиться в моер из-за пропуска воды через заклепку газоотвода дизеля. При этом при подходе к берегу оказалось, что подлодка имеет невязку своего места в 29 миль и вместо м.Кильдин-восточный оказалась у м.Шарапова, что могло привести к обстрелу ее артиллерией береговой обороны.

При осмотре Щ-402 в базе пришли к выводу, что она вполне могла находиться с такой неисправностью на позиции, и это был просто повод для досрочного возвращения с моря. В приказе командующего флотом командир ПЛ арестован на 10 суток с исполнением своих обязанностей, а военкому старшему политруку А.Б.Кочергину объявлен строгий выговор. 27 августа на Щ-402 назначен новый военный комиссар политрук Н.А.Долгополов. 10 сентября вновь досрочно возвратилась в базу, но на этот раз из-за расплескивания электролита.

3 марта 1942 года после атаки корабля ПЛО подверглась преследованию и получила повреждения от близких разрывов глубинных бомб, в том числе топливно-балластных цистерн. Для предотвращения возникновения демаскирующего следа из-за утечки топлива, его из балластных цистерн продули за борт. 10 марта в 22.11 из-за ошибки в замерах наличия соляра в основных топливных цистернах осталась без хода в 3- милях от м.Нордкап. 11 марта в 02.10 на помощь Щ-402 направлена Д-3, находившаяся в 40-60 милях северо-западнее ее, а в 18.45 из Полярного полным ходом надводным ходом вышла К-21, для сокращения времени перехода ей назначили маршрут всего в 25 милях от побережья противника. В 06.47 Щ-402, находясь в 22 милях от берега, успешно запустила дизеля на масле, разбавленном керосином, и ходом 4 узла начала движение в базу. 12 марта в 13.00 К-21 прибыла в район, но Щ-402 не обнаружила и начала ее поиск в квадрате со стороной в 40 миль. 13 марта в 05.45 кончилось масло, подводная лодка легла в дрейф. Получив уточненные данные о месте аварийной подлодки, вновь легла в дрейф. Получив уточненные данные о месте аварийной подлодки, в 11.53 К-21 обнаружила на дистанции 40-50 кб силует подлодки, которой оказалась Щ-402. В 12.45 началась передача 8 тонн топлива и 120 литров масла. В 13.43 передача топлива завершилась, и обе подлодки, проведя поочередно дифферентовки, направилась в базу. 3 апреля награждена орденом Красного Знамени.

5 мая, несмотря на запрет командира, вахтенный офицер подвсплыл на глубину 7 метров, и Щ-402 столкнулась с льдиной. В результате этого происшествия был поломан зенитный перископ и срезаны антенные стойки, ПЛ вернулась в базу. 14 августа из-за нарушения правил вентилирования АБ в Тана-фьорде произошел взрыв во 2-м и 3-м отсеках. Из находившихся в носовой части подводной лодки уцелел лишь один торпедист в 1-м отсеке, которого смогли извлечь на верхнюю палубу только через люк: дверь из 4-го отсека в 3-й заклинило, во втором отсеке бушевал пожар. Всего погибло 19 человек, в том числе: командир, военком, помощник командира и штурман. ПЛ возвратилась в базу под командованием командира БЧ-5 капитан-лейтенанта А.Д.Большакова. 14 августа командиром назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) А.М.Каутский.

25 июля 1943 года присвоено звание «Гвардейская». В августе развертывалась к востоку от м.Желания для прикрытия арктических коммуникаций. В апреле 1944 года получила на вооружение ГЛС «Дракон-129». 17 сентября вышла в море для действий на коммуникациях противника. 17 сентября 1944 года Щ-402 вышла в свой последний-16-й-боевой поход. Утром 21 сентября торпедоносец «Бостон» 36-го минно-торпедного полка ВВС Северного флота вылетел на «свободную охоту» в район севернее острова Магере. Не дойдя до района поиска, под берегом у поселка Гамвик стрелок-радист обнаружил рубку подводной лодки. Командир экипажа капитан Протас, не раздумывая, описал широкий боевой разворот и сбросил торпеду, которая мгновенно поразила цель. При проявке заряженной в фотокинопулемет пленки специалисты штаба ВВС и БПЛ в один голос заявили, что на снимках, cделанных за секунды до попадания, запечатлена Щ-402. Произведенный сразу вслед за этим событием вызов на связь подводных лодок показал, что Щ-402 действительно не отвечает. В последовавшем разбирательстве выяснилось, что в штабе авиаполка был грубо нарушен порядок постановки боевой задачи, в результате чего летчик не был уведомлен о запрещении атак любых подводных лодок в районе между Варде и м.Нордкин.

После всего выше сказанного в истории гибели Щ-402 можно ставить точку, но хотелось бы взглянуть на ситуацию непредвзято, и становится ясно, что утвердившаяся версия гибели Щ-402 выглядит далеко не так убедительно, как это казалось штабу Северного флота.

Судя по описаниям, сделанным Протасом фотоснимков (не сохранились), получается, что подводная лодка находилась в в промежуточном между погруженным и позиционным положении. Если предположить, что подводная лодка выскочила на поверхность при движении на перископной глубине, то непонятно, почему вахта ничего не предприняла для того, чтобы загнать подводную лодку на глубину за тот довольно значительный промежуток времени, что самолет ее наблюдал? Ведь ПЛ находилась в зоне видимости с немецких береговых батарей при достаточно хороших погодных условиях. Во-вторых, почему ПЛ не имела хода? На Щ-402 имелся стабилизатор глубины без хода (система «Спрут»), но в случае его выхода из строя подводная лодка вряд ли самостоятельно выскочила бы на поверхность – ее плавучесть была бы близка к нулю, и не приобрела бы положительного значения. Выскакивание на поверхность, наоборот, более вероятно при наблюдении в перископ на ходу, если ошибся рулевой на горизонтальных рулях. Но объект, запечетленный на снимках, находился в дрейфе и перископов не поднимал. С учетом того, что береговые батареи по нему не стреляли, а сам объект не пытался выйти из зоны наблюдения, остается предположить, что это был норвежский рыболовный бот. Наши летчики не впервые докладывали об атаках вражеских подводных лодок, которых на самом деле в этом районе в это время и быть не могло. Главное же заключается в том, что Щ-402 посылалась командованием отнюдь не в район Гамвимка, а в район Конгс - фьорда, где раннее пропало без вести несколько наших подлодок. Расстояние между названными географическими пунктами - около 35 миль – слишком велико, чтобы списать его на штурманскую ошибку при прибытии на позицию, ведь у экипажа было почти двое суток с хорошей видимостью, в течении которых они легко могли уточнить свое положение по береговым ориентирам. Подводным лодкам разрешалось заходить на чужие позиции в случае преследования вражеского конвоя, но последние данные о конвоях направлялись на лодки вечером 19-го, и с того времени их командиры были обязаны производить поиск самостоятельно в пределах своих позиций. Видимо в этот момент Щ-402 и подорвалась на противолодочном минном заграждении NW-30, скрытно выставленном противником летом 1943 года.

Подводная лодка Щ-402 стала последней погибшей подводной лодкой Северного флота.

Срок боевой службы – 39 месяцев (22.06.41г.-21.09.44г.). 16 боевых походов (232 суток). 14 торпедных атак, в результате которых потоплены 1 судно и 1 корабль.

После открытия памятной доски

Морским Собранием г.Херсона (председатель капитан 1 ранга запаса Н.И.Срибный) для увековечивания памяти погибших подводников ВМФ было принято решение об установке памятной доски А.М.Каутскому на доме, где он жил. Инициатором и создателем памятной доски был ветеран-подводник ВМФ капитан 2 ранга в отставке В.М.Голубев.

26 октября 2010 года в 10 часов на ул.Подпольной в г.Херсоне на доме, где родился и проживал с 1906 по 1928 года капитан 3 ранга Александр Моисеевич Каутский, в присутствии ветеранов ВМФ России и Украины, председателя Морского Собрания Н.И.Срибного, председателя Российского культурного Центра в Херсоне Н.Е.Батаровой, Настоятеля Свято-Николаевского Морского Собора отца Василия (который впоследствии и освятил Памятную доску), СМИ г.Херсона была установлена Памятная доска.

По просьбе ветеранов-подводников Херсона мною была создана «Книга памяти подводников ВМФ, уроженцев Херсона и области, погибших в годы Великой Отечественной войны 1941-1945», которая и была издана к этому времени. Презентация книги состоялась в этот же день в Краеведческом музее г.Херсона.

Владимир Бойко

Надеюсь, читающие простят мне то, что я позволю себе начать сразу с отступления в свою сторону. Потому что так будет проще в дальнейшем понять мое личное (а оно тут будет) отношение к этим людям. В моей военной биографии было несколько случаев, когда я имел возможность попробовать стороны, не связанные с моей военной специальностью. То есть попрыгал с парашютом, однажды в течение 10 минут пилотировал военно-транспортный вариант Ан-24 (пилот из меня оказался никакой, поэтому по приземлении я имел неприятную беседу с остальными пассажирами, переходящую в дружеский мордобой. Причем беседа длилась намного дольше чем я пилотствовал). Во время прохождения службы на Дальнем Востоке меня угораздило познакомиться по пьяни со старшим лейтенантом, командиром тральщика, и по пьяни же принять приглашение «выйти в море» на проверку двигателей. Мне даже доверили подержать штурвал (но, помня свой печальный опыт пилота, я это сделал чисто символически), а так, как только мы вышли из бухты, я сделал вывод, что моряк из меня примерно как пилот. Все остальное время проверки я блевал, как заводная игрушка.

И, на День ВМФ, когда все моряки раздуваются от важности и становятся добрыми и снисходительными по отношению к сухопутным крысам (а я уже к тому времени такой себя более чем зарекомендовал, но относился к этому с юмором, что было оценено плавающими и ходящими), несколько желающих пустили на борт подводной лодки «Чита». Это было событие, которое произвело на меня неизгладимое впечатление. У меня слишком уж хорошая фантазия, поэтому когда я представил себя в этом корабле, когда над тобой метров сто воды… Сразу почему-то захотелось не просто наверх, а даже на сушу. Но, дав себе соответствующее указание, я с честью выдержал всю экскурсию, добросовестно слушая старшину-экскурсовода и ударяясь башкой о самые разные хреновины и механизмы.

Простите меня, подводники, мне никогда не хватало смелости спросить, что должно быть в мозгах, чтобы вот так добровольно зайти на борт этого воплощения кошмара клаустрофоба и на нем не просто жить, а еще и работать. Жить там нельзя, это мое устоявшееся мнение. Я не клаустрофоб, сам привык к тому времени к работе в ограниченном пространстве, но это был перебор. Одно дело, когда нас трое в консервной банке кунга, и совсем другое дело – подлодка.

Старшина, который нас водил по отсекам (блин, они между ними еще и бегают по тревоге!!!), заметил, что на современных атомных, конечно, места поболее, посветлее, и вообще… Но сказал это как-то совсем без зависти. Меня это насторожило, и я спросил, а что, здесь плюсов больше? И тогда этот мужичок, почесав ус, ответил так: «знаешь, старшой, если чего, мы тут раз – и все. А они там будут тонуть долго. Очень долго». Больше я вопросов не задавал… И, когда началась эпопея с «Курском», я вспомнил этого пожилого старшину.

Но вернусь к основной теме своего повествования.

1941 год. Северный флот.
Сначала цифры.
К началу войны подводные силы Северного флота состояли из 15 подлодок.
К 1945 году их было уже 42.
Потери за войну составили 23 подводные лодки, из них 13 пропали без вести.
Вот они.

Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «Д-3» «Красногрвардеец».

«Д-3» была первым кораблем ВМФ СССР, добившимся одновременно Гвардейского звания и ставшим Краснознаменным.
Спущена на воду и 14 ноября 1931 вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
Летом 1933 года лодка в составе ЭОН-2 по только что построенному Беломоро - Балтийскому каналу совершила переход с Балтики на Север, став ядром зарождающегося Северного флота. 21 сентября 1933 «Красногвардеец» вошел в состав Северной военной флотилии.
8 боевых походов.
Первый: 22.06.1941 - 04.07.1941
Последний: 10.06.1942 - ?

Результат:
По официальным советским данным, на счету «Д-3» 8 потопленных судов противника общим водоизмещением 28.140 брт и повреждение одного транспорта в 3.200 брт.
Успешность ни одной атаки не подтверждена противником.

В свой последний боевой поход Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «Д-3» вышла 10 июня 1942 года. К этому времени лодка имела полностью орденоносный экипаж, в основном состоящий из кандидатов или членов ВКП(б). Больше «Д-3» на связь не выходила и в базу не вернулась. Вместе с лодкой погибли и 53 члена её экипажа.

Подводная лодка «К-1»

К-1 была заложена 27 декабря 1936 года на заводе № 194 «Им. А. Марти» в Ленинграде. Спуск на воду состоялся 28 апреля 1938 года, К-1 включили в состав 13-го дивизиона учебной бригады подводных лодок Балтийского флота. 16 декабря 1939 года лодка вошла в строй.
26 мая 1940 года К-1 вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота, летом того же года К-1 вместе с однотипной К-2, эсминцем «Стремительный» и несколькими прочими кораблями, проследовала через Беломоро-Балтийский канал. 6 августа вошла в состав Северного флота, зачислена в 1-й дивизион бригады подводных лодок Северного флота с базой в Полярном.

Лодка совершила 16 боевых походов общей продолжительностью 196 суток, совершила одну торпедную атаку двумя торпедами и 10 минных постановок, в которых выставила 146 мин. Торпедная атака с дистанции 10-11 кабельтовых оказалась безрезультатной, хотя по официальным советским данным того времени считалось, что К-1 потопила транспорт. На выставленных минах по проверенным послевоенным данным погибли 5 судов и 2 боевых корабля.

8 ноября 1941 года - транспорт «Flottbeck», 1 930 брт;
26 декабря 1941 года - транспорт «Kong Ring», 1 994 брт, погибло 257 солдат-отпускников;
8 апреля 1942 года - транспорт «Kurzsee», 754 брт;
23 мая 1942 года - транспорт «Asuncion», 4 626 брт;
12 сентября 1942 года - транспорт «Robert Bormhofen», 6 643 брт;
6 декабря 1942 года - сторожевые корабли V6116 и V6117.
Суммарный тоннаж погибших судов - 15 947 брт.

Лодка пропала без вести в 1943 году во время последнего похода в районе Новой Земли.
На борту в последнем походе было 69 моряков.

Подводная лодка «К-2»

Заложена 27 декабря 1936 года на заводе № 194 в Ленинграде. 29 апреля 1938 года лодка была спущена на воду и 26 мая 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Вскоре "К-2" переведена на Север и 18 июля 1940 года вошла в состав Северного флота.

7 боевых походов:
Первый: 07.08.1941 - 31.08.1941
Последний: 26.08.1942 - ?

Результаты:
4 безрезультатных торпедных атаки, выпущено 9 торпед
3 артиллерийские атаки (49 снарядов), в результате чего поврежден 1 транспорт.
2 минных постановки (33 мины), на которых предположительно погиб 1 корабль противника.

В свой последний боевой поход "К-2" вышла 26 августа 1942 года. 7 сентября согласно плану прикрытия конвоя "PQ-18" лодке было приказано сменить позицию, но условного сигнала о переходе от "К-2" не было получено. Дальнейшие попытки установить связь и поиски лодки самолетами ни к чему не привели. Предположительно, "К-2" погибла на мине в начале сентября 1942 года.
На борту "К-2" в ее последнем походе было 68 моряков.

Подводная лодка «К-3»

Заложена 27 декабря 1936 года под стапельным номером 453 на заводе № 194 в Ленинграде и 31 июля 1938 года спущена на воду. 27 ноября 1940 года «К-3» вступила в строй и 19 декабря 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
Лодка готовилась в Кронштадте к переходу на Северный флот в составе ЭОН-11 и 9 сентября 1941 г. прибыла в Беломорск.

9 боевых походов

Первый: 27.07.1941 – 15.08.1941
Последний: 14.03.1943 – ?

Уничтожила 2 больших охотника, 1 норвежский транспорт (327 брт), повредила 1 германский транспорт (8116 брт).

03.12.1941 БО «Uj-1708», артиллерия.
30.01.1942 ТР «Ингё» (327 брт), мина.
05.02.1943 БО «Uj-1108», артиллерия.
12.02.1943 ТР «Фёхенхайм» (8116 брт) – поврежден.

В свой последний боевой поход «К-3» вышла в ночь на 14 марта 1943 года. В дальнейшем на связь она не выходила и в назначенное время в базу не вернулась. 14 апреля истек срок автономности субмарины. На ее борту было 68 моряков.

Гвардейская подводная лодка «К-22»

Заложена 5 января 1938 года на заводе N196 (Судомех) Ленинград. 3 ноября 1939 года спущена на воду. 15 июля 1940 года вступила в строй, и 7 августа 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
4 августа 1941 года, пройдя по Беломоро-Балтийскому каналу, лодка прибывает в Молотовск (ныне Северодвинск) и 17 сентября зачисляется в состав Северного флота.

8 Боевых походов:
Первый: 21.10.1941 - 18.11.1941
Последний: 03.02.1943 - 07.02.1943

Результаты:
потоплено 5 транспортов, дрифтербот и баржа. Всего более 8.621 брт.

артиллерией: более 1.463 брт
09.12.1941 ТР "Вейдинген" (210 брт)
11.12.1941 дрифтербот и баржа
19.01.1942 ТР "Мимона" (1.147 брт)
19.01.1942 Траулер "Вааланд" (106 брт)

минами: 7.158 брт
09.12.1941. ТР "Штейнбек" (2.184 брт)
15.03.1942. ТР "Никколо Сьяффино" (4.974 брт)

В конце января 1943 года "К-22" совместно с ПЛ "К-3" на Кильдинском плесе провели совместные учения с целью отработки совместных действий с помощью гидроакустической аппаратуры "Дракон-129". 3 февраля 1943 года лодки вышли в боевой поход, из которого "К-22" не вернулась.
7 февраля в 19.00 лодки обменивались сообщениями по звукопроводной связи. Акустик "К-3" услышал четыре громких щелчка, после чего на связь "К-22" больше не выходила. Предположительно, в этот момент лодка погибла в результате аварии, так как взрыва на "К-3" никто не слышал, хотя не исключено, что "К-22" погибла на мине.
На подводной лодке погибло 77 моряков.

Подводная лодка «К-23»

Заложена 5 февраля 1938 года на заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) в Ленинграде.
28 апреля 1939 года лодка спущена на воду и 25 октября 1940 года "К-23" вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
17 сентября 1941 года лодка зачислена в состав Северного флота.

5 боевых походов:
Первый: 28.10.1941 - 30.10.1941
Последний: 29.04.1942 – 12.05.1942 ?

Результаты:
2 торпедные атаки с выпуском 6 торпед и 1 несанкционированный пуск торпеды по ошибке экипажа. Результатов нет.

3 минные постановки (60 мин), на которых погибли
08.11.41 ТР "Флотбек" (1931 брт) - скорее всего погиб на минах "К-1"
26.12.41 ТР "Осло" (1994 брт) - возможно, погиб на минах "К-1"
15.02.42 ТР "Бирк" (3664 брт)

3 артиллерийские атаки, в результате чего потоплен
19.01.42 ТР "Серей" (505 брт)

В свой последний боевой поход "К-23" вышла 29 апреля 1942 года. 12 мая 1942 года "К-23" атаковала конвой противника в составе транспортов "Карл Леонгард" (6115 брт) и "Эмеланд" (5189 брт) в охранении сторожевых кораблей "V-6106", "V-6107" "V-6108" и охотников за подводными лодками "Uj-1101", "Uj-1109" и "Uj-1110". Торпеды в цель не попали, а одна из них шла по поверхности, а в конце дистанции всплыла. Корабли застопорили ход и приступили к подъему торпеды из воды. Вдруг "К-23" неожиданно поднялась на поверхность и открыла безрезультатный артиллерийский огонь по кораблям эскорта конвоя, на что те так же ответили огнем из 88-мм орудий, выпустив в общей сложности более 200 снарядов. Лодка получила попадания и попыталась уйти, но подверглась атаке самолета Ju-88, погрузилась, а охотники начали поиск и преследование субмарины, которое длилось более 3-х часов. Гаджиев (командир дивизиона ПЛ) доложил по радио, что в результате торпедной атаки потоплен транспорт, а в ходе артиллерийского боя - два сторожевых корабля противника, "К-23" имеет повреждения и нуждается в немедленной помощи. Командование дало "добро" на возвращение, однако "К-23" на базу не вернулась. Вместе с кораблем погиб и его экипаж -71 человек.

Подводная лодка «С-54»

Заложена 24 ноября 1936 года на заводе № 194 (им. Марти) в Ленинграде. Секциями по железной дороге подводная лодка доставлена на Дальний Восток, где на заводе № 202 (Дальзавод) во Владивостоке проводилась ее окончательная сборка. 5 ноября 1938 года корабль спущен на воду. 31 декабря 1940 года подводная лодка вступила в строй, и 5 января 1941 года вошла в состав Тихоокеанского флота.

Начало Великой Отечественной войны корабль встретил в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ТОФ во Владивостоке.

5 октября 1942 года «С-54» начала межфлотский трансокеанский переход с Тихого океана на Северный флот через Панамский канал. 10 января «С-54» прибыла в Англию. В Розайте ей сменили аккумуляторную батарею, а в Порсмуте провели текущий ремонт и установку гидролокатора и радара. В конце мая «С-54» покинула Лервик, и 7 июня 1943 года прибыла в Полярное, где в этот же день была зачислена в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ СФ.

5 боевых походов

Первый: 27.06.1943 - 11.07.1943
Последний: 05.03.1944 - ?

1 безрезультатная торпедная атака. Побед нет.

В свой последний поход «С-54» вышла 5 марта 1944 года. В базу подлодка не вернулась. На борту «С-54» в момент гибели находилось 50 человек.

Подводная лодка «С-55»

Заложена 24 ноября 1936 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 404. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе № 202 во Владивостоке производилась её окончательная сборка. 27 ноября 1939 года «С-55» спущена на воду, 25 июля 1941 вступила в строй, и 22 августа 1941 года вошла в состав Тихоокеанского флота.

5 октября 1942 года в паре с «С-54» субмарина начала переход на Север по маршруту: Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло – Гуантанамо – Галифакс – Рейкьявик – Гринок – Портсмут – Розайт – Лервик – Полярное. 8 марта «С-55» прибыла в Полярное и в этот же день зачислена в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ СФ.

4 боевых похода:

Первый: 28.03.1943 – 03.04.1943
Последний: 04.12.1943 – +

Результат: потоплены 2 транспорта (6.089 брт)

29.04.1943 ТР «Штурцзее» (708 брт)
12.10.1943 ТР «Аммерланд» (5.381 брт)

Вечером 4 декабря «С-55» вышла в свой последний поход. Утром 8 декабря в устье Тана-фьорда неразорвавшаяся торпеда попала в корму норвежского судна «Валёр» (1016 брт). Корабли сопровождения конвоя не стали покидать свое место в ордере, так как атака подлодки была обнаружена слишком поздно. Дальнейшие действия «С-55» неизвестны, подлодка ни разу не выходила на связь, не ответила она и на приказ о возвращении отданный ей вечером 21 декабря.
Возможно, что обнаруженный в 1996 году на дне у мыса Слетнес остов подводной лодки является братской могилой для 52 членов экипажа «С-55».

Заложена 4 декабря 1934 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 253 как «Щ-313». 28 июня 1935 года подводная лодка спущена на воду, 17 июля 1936 года вступила в строй и вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Летом 1938 года по Беломоро-Балтийскому каналу субмарина перешла на Север и 27 июня 1937 года вошла в состав Северного флота.

7 боевых походов
Первый: 22.06.1941 – 02.07.1941
Последний: 11.04.1942 – ?

Результат: потоплено 1 судно (1.359 брт)
23.04.1942 ТР «Штенсаас» (1.359 брт)

В свой последний поход «Щ-401» вышла в ночь на 11 апреля 1942 года. 18 апреля по приказу командования она перешла к мысу Нордкап. Днем 19 апреля у мыса Омганг безуспешной атаке подводной лодки подвергся танкер «Форбах». Сопровождавшие конвой тральщики «M-154» и «M-251» провели противолодочный поиск и сбросили в предполагаемом месте нахождения субмарины 13 глубинных бомб. Второй раз «Щ-401» заявила о себе утром 23 апреля, когда у мыса Слетнес в результате попадания торпеды пошел ко дну мобилизованный немцами норвежский транспорт «Штенсаас» (1359 брт) с грузом военного имущества для Киркенеса. 23 апреля «Щ-401» вышла на связь с докладом о двух атаках с использованием всех торпед в носовых торпедных аппаратах.

Это было последнее донесение с борта «Щ-401». На дальнейшие вызовы с приказом о возвращении она уже не ответила.

Вместе с «Щ-401» погибло 43 моряка.

Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «Щ-402»

Подводная лодка была заложена 4 декабря 1934 года на Балтийском заводе № 189 в Ленинграде (заводской № 254). Спущена на воду 28 июня 1935 года. Должна была получить собственное имя «Тигр». 1 октября 1936 года вошла в состав кораблей Краснознамённого Балтийского флота под номером Щ-314.
В мае 1937 года лодка была поставлена в плавучий док для подготовки к переходу в Баренцево море.
16 мая 1937 года была зачислена в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота под номером Щ-402.
28 мая 1937 вышла из Ленинграда, прошла по Беломорско-Балтийскому каналу и в сентябре 1937 года прибыла в порт города Полярный.

22 июня 1941 года была включена в состав 3-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота.

Во время первого боевого похода 14 июля 1941 года Щ-402 проникла в Порсангерфиорд и с дистанции 14-15 кабельтовых торпедировала стоявший на якоре в порту Хоннингсвог немецкий пароход «Ханау» водоизмещением 3 тысячи тонн, первой из подводных лодок Северного флота успешно атаковав транспорт противника.
В годы войны лодка совершила ещё 15 боевых походов, потопила немецкий сторожевой корабль NM01 «Vandale» и каботажный пароход «Вестераален» водоизмещением 682 тонны.

Вечером 17.09.1944 вышла из базы в последний боевой поход.

21 сентября 1944 года в 6 часов 42 минуты экипаж самолёта-торпедоносца «Бостон» 36-го минно-торпедного авиационного полка Северного флота атаковал и потопил надводный объект торпедой. После анализа снимков фотопулемёта был сделан вывод, что он принял находившуюся в море в надводном состоянии Щ-402 за лодку противника и, в нарушение приказа, запрещавшего авиации атаковать любые подводные лодки, с дистанции 600 метров сбросил торпеду, в результате взрыва которой та затонула, вся команда (44 моряка) погибла.

Подводная лодка «Щ-403»

Лодка была заложена 25 декабря 1934 года на заводе № 189 «Балтийский завод» в Ленинграде под строительным номером 261 и названием Щ-315, спущена на воду 31 декабря 1935 года. Предполагалось присвоить наименование «Ягуар». 26 сентября 1936 года вступила в строй и вошла в состав Балтийского флота ВМФ СССР.
16 мая 1937 года корабль получил название Щ-403, в мае-июне был переведён по Беломорско-Балтийскому каналу на Северный флот, в 19 июня вошёл в состав 2-го дивизиона подводных лодок Северного флота.

Всего за годы войны Щ-403 совершила 14 боевых походов, проведя в них 165 суток, выполнила 11 торпедных атак с выпуском 37 торпед, поражения целей не добилась.

13.10.1943 безуспешно атаковала конвой у мыса Маккаур, после чего лодка на связь не выходила.

Вместе с лодкой погибло 43 моряка.

Краснознаменная подводная лодка «Щ-421»

Заложена 20 ноября 1934 года на заводе №112 (Красное Сормово) г. Горький, из деталей, изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева под обозначением "Щ-313". Спущена на воду 12 мая 1935 года. 5 декабря 1937 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года по Беломорско-Балтийскому каналу начала переход на Северный флот, и 21 июня 1939 года вошла в его состав.

6 боевых походов
Первый: 22.06.1941 - 08.07.1941
Последний: 20.03.1942 - 09.04.1942

Результаты:
потоплен 1 транспорт (2.975 брт)
05.02.1942 ТР "Консул Шульце" (2.975 брт)

В 20.58 3 апреля 1942 года, когда "Щ-421" находилась в районе Лаксе фьорда на глубине 15 метров, лодка подорвалась на мине. Лодка всплыла, был открыт рубочный люк и осмотрен горизонт. Попытка дать "Щ-421" ход не увенчалась успехом. Убедившись, что ход лодке дать не удается, командир решил просить базу о помощи. К месту аварии были направлены ПЛ "К-2" и "К-22". "Щ-421" неумолимо сносило к вражескому берегу. Тогда по предложению помощника командира А.М.Каутского два брезентовых чехла от дизелей были подняты как паруса на перископах. К утру видимость улучшилась, и паруса пришлось убрать, а лодке перейти в позиционное положение, так как до берега противника было всего 8 миль. В случае появления врага "Щ-421" подготовили к взрыву, но около 11 часов 9 апреля "К-22" обнаружила аварийную лодку. Попытки буксировать "Щ-421" были неудачны: буксирные концы рвались, кнехты были вырваны, а попытка буксировки лодки лагом так же к успеху не привела. В 13.34 показался самолет противника, который заметил лодки и начал сбрасывать сигнальные ракеты. Чтобы не подвергать напрасному риску людей, с "Щ-421" был снят экипаж, а сама лодка потоплена торпедой с "К-22"в точке 70.12 сш; 26.22 вд. Через 12 секунд после попадания торпеды "Щ-421" скрылась под водой. Экипажи провожали лодку с обнаженными головами.

Гвардейская подводная лодка «Щ-422»

Лодка была заложена 15 декабря 1934 года на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком из деталей, изготовленных на Коломенском заводе имени Куйбышева под строительным номером 84 и названием Щ-314, спущена на воду 12 апреля 1935 года. 5 декабря 1937 года вступила в строй, 6 декабря вошла в состав Балтийского флота ВМФ СССР. В мае-июне 1939 года была переведена по Беломорско-Балтийскому каналу на Северный флот, 17 июня 1939 года получил название Щ-422, а 21 июня вошла в состав 3-го дивизиона подводных лодок Северного флота.

За время Великой Отечественной войны Щ-422 совершила 15 боевых походов, провела в море 223 дня, совершила 18 торпедных атак с выпуском 42 торпед. 25 июля 1943 года удостоена звания гвардейской.

2 сентября 1941 года одиночной торпедой потоплен немецкий транспорт «Ottar Jarl» (1459 брт).
12 сентября 1941 года одиночная торпеда попала в стоящий на якоре транспорт «Tanahorn» и не взорвалась.
26 января 1942 года взят в плен экипаж норвежского мотобота, оставленное судно потоплено артиллерией.

В последний поход Щ-422 вышла 30 июня 1943 года. На связь не выходила.
Вместе с лодкой погибли 44 моряка.

Подводная лодка В-1
(бывшая британская «Sunfish»)

Подводная лодка заложена 22 июля 1935 года на верфи «Chatheim Dock Yard», в Чатеме, Великобритания. 30 сентября 1936 года субмарина спущена на воду, 13 марта 1937 года вступила в строй и 2 июля вошла в состав ВМС Великобритании под наименованием «Sunfish».

Согласно договоренностям в Тегеране в конце 1943 года «Sunfish» предназначена к передаче Советскому Союзу в счет раздела итальянского флота. 10 апреля (по другим данным 9 марта) 1944 года подводная лодка зачислена в состав ВМФ Союза ССР под обозначением «В-1». 30 мая 1944 года в Розайте состоялась торжественная церемония передачи корабля советскому экипажу, который прибыл в Великобританию в составе конвоя RA-59, и был сформирован из моряков подводной лодки «Л-20».

25 июля подводная лодка прибыла в Лервик, откуда вечером того же дня вышла в Полярное, но туда не прибыла.

По основной версии гибели «В-1» считается, что подводная лодка отклонилась от рекомендованного курса и стала жертвой ошибочной атаки самолета «Либерейтор» 18-й авиагруппы берегового командования ВВС Великобритании утром 27 июля 1944 года в 300 милях севернее Шетландских островов (64°34" с.ш./ 01°16" з.д., по другим данным 64°31" с.ш./ 01°16" з.д.).
Вместе с кораблем погиб 51 человек.

Подводная лодка «М-106» «Ленинский комсомол»

Заложена на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) 29 октября 1940 года под стапельным номером 303. 10 апреля 1941 года корабль спущен на воду. В начале декабря 1942 года субмарина перешла в Полярное и включена в состав Отдельного учебного дивизиона, где достраивалась, проводила приемные испытания и отрабатывала задачи боевой подготовки. 28 апреля 1943 года «М-106» вступила в строй и 11 мая вошла в состав 4-го дивизиона ПЛ СФ. Так как достройка корабля производилась на средства, собранные комсомольцами и молодежью Челябинской и Свердловской областей, приказом Наркома ВМФ от 28.04.1943 «М-106» присвоено имя «Ленинский комсомол».

3 боевых похода:
Первый: 13.05.1943 – 16.05.1943
Последний: 30.06.1943 – +

Третий боевой поход стал для «М-106» последним. Днем 30 июня подводная лодка вышла на задание, на связь не выходила и в базу не вернулась. Вместе с подводной лодкой погибло 23 моряка.

Подводная лодка «М-108»

Заложена 30 октября 1940 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 305 и 16 апреля 1942 года спущена на воду. 21 ноября 1942 года корабль погружен на железнодорожный транспортер и отправлен в Мурманск, куда прибыл 29 ноября. 9 января 1943 года подводная лодка вторично спущена на воду. 24 августа 1943 года «М-108» официально вошла в состав Северного флота.

3 боевых похода:
Первый: 29.12.1943 – 06.01.1944
Последний: 21.02.1944 – ?

1 безуспешная торпедная атака.

В свой последний боевой поход «М-108» вышла в ночь на 21 февраля 1944 года. На связь она так и не вышла и в базу не вернулась. На «М-108» в ее последнем походе в море вышло 23 члена экипажа.

Подводная лодка «М-121»

Заложена 28 мая 1940 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 290. 19 августа 1941 подводная лодка года спущена на воду; но достроечные работы на корабле прекращены, так как с 1 мюля завод постановлением ГКО завод полностью перешел на выпуск танков «Т-34». Имеющая высокую степень готовности подводная лодка перед ледоставом переведена в Астрахань, а затем в Баку, где на заводе им. Закфедерации проводилась окончательная достройка корабля.

Весной 1942 года «М-121» вступила в строй, и 10 апреля 1942 года вошла в состав Каспийской военной флотилии. Уже в мае 1942 подводную лодку готовят к отправке на Северный флот и переводят обратно в Горький. Там субмарина установлена на железнодорожный транспортер и 12 июня отправлена в Молотовск, куда «М-121» благополучно прибыла 18 июня 1942 года. 30 июня, когда подводную лодку начали спускать на воду, из-за несовершенства спускового устройства она сошла с полозьев и остановилась с большим креном. Только с третьей попытки «М-121» 15 июля удалось спустить на воду. 12 августа 1942 года «М-121» вторично вступила в строй и зачислена в состав 4-го дивизиона ПЛ Северного флота.

30 сентября «М-121» перешла из Архангельска в Полярное. После прохождения курса боевой подготовки вечером 14 октября «М-121» вышла в свой первый боевой поход.

2 боевых похода.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?

Побед нет.

Второй боевой поход стал для «М-121» последним. Днем 7 ноября подводная лодка покинула Полярное. В дальнейшем подводная лодка на связь не выходила и в базу не вернулась; 14 ноября она не ответила на приказ о возвращении.
На «М-121» погиб 21 человек.

Подводная лодка «М-122»

Заложена 28 мая 1940 года под стапельным номером 291 на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород). 12 февраля 1941 года подводная лодка спущена на воду, но в связи с началом войны сентябре 1941 года работы на ней прекратили, а перед ледоставом перевели для достройки в Баку (по другим данным в Камышин). В мае 1942 года подводную лодку вновь перевели в Горький для подготовки к отправке на Северный флот и 15 июня отправили по железной дороге в на завод № 402 в Молотовск (ныне Северодвинск), куда он благополучно прибыла 23 июня. 1 августа 1942 года «М-122» вторично спущена на воду, 25 ноября 1942 года вошла в состав Северного флота.

4 боевых похода

Первый: 13.03.1943 – 17.03.1943
Последний: 12.05.1943 – 14.05.1943.

3 торпедные атаки. (выпущено 6 торпед).
16.03.1943. ТР «Йоханисбергер» (4467 брт), тяжело поврежден, вскоре затонул.

Вечером 12 мая «М-122» вышла в свой последний боевой поход. Утром 14 мая при переходе с позиции в маневренную базу в бухте Цып-Наволок для зарядки аккумуляторов «М-122» точке 69°56" с.ш., 32°53" в.д. была атакована и потоплена бомбами двух самолетов «Fw-190» из состава 14/JG5 (по другим данным атакована тремя истребителями-бомбардировщиками «Bf-109»). Через три часа подошедшие к месту гибели подводной лодки сторожевые катера «МО № 122» и «МО № 123» подобрали из воды труп помощника командира старшего лейтенанта И.И. Ильина с осколочным ранением в голову и руку.
На «М-122» погибло 22 члена экипажа.

Гвардейская Краснознаменная подводная лодка «М-172»

Заложена 17 июня 1936 года под стапельным номером 89 на заводе № 196 в Ленинграде как «М-88». 23 июля 1937 года подводная лодка спущена на воду, 11 декабря 1937 года вступила в строй и 25 декабря 1937 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

19 мая 1939 года субмарина ушла по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня кораблю присвоено обозначение «М-172» и 21 июня он вошел в состав Северного флота.

20 боевых походов.
Первый: 11.07.1941 – 20.07.1941
Последний: 01.10.1943 – +

13 торпедных атак, потоплен 1 СКР.
01.02.1943 СКР «V-6115».

В свой последний боевой поход подлодка направилась вечером 1 октября 1943 года, Она должна действовать в Варангер-фьорде в паре с «М-105», сменяя ее на позиции по четным числам. Больше «М-172» никто не видел.
На ее борту погибло 23 моряка.

Подводная лодка «М-173»

Заложена 27 июня 1936 года под стапельным номером 90 на заводе № 196 в Ленинграде как «М-89». 9 октября 1937 года подводная лодка спущена на воду, 22 июня 1938 года вступила в строй и в этот же день вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года корабль ушел по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня подводной лодке присвоено обозначение «М-173», и 21 июня она вошла в состав 4-го дивизиона бригады ПЛ Северного флота.

13 боевых походов:

Первый: 04.08.1941 – 05.08.1941
Последний: 06.08.1942 – +
4 торпедных атаки.

22.04.1942 потоплен ТР «Бланкензее» (3236 брт)

Вечером 6 августа «М-173» вышла для действий в районе северо-западнее Вардё. Вечером 14 августа ее ждали в Полярном, но на приказ о возвращении, переданный накануне, подлодка так и не ответила. 16 августа приемным радиоцентром Северного флота были отмечены признаки работы передатчика «малютки», но текст сообщения разобрать не удалось. 16 и 17 августа вылетавшие по маршруту вероятного возвращения подлодки самолеты ничего не обнаружили, 17 августа истек срок автономности субмарины по топливу.
Вместе с подводной лодкой в море навсегда остались 21 член ее экипажа.

Гвардейская подводная лодка «М-174»

Заложена 29 мая 1937 года под стапельным номером 105 на заводе № 196 в Ленинграде как «М-91». 12 октября 1937 года подводная лодка спущена на воду. 19 мая 1939 года субмарина ушла по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня кораблю присвоено обозначение «М-174» и 21 июня он вошел в состав Северного флота.

17 боевых походов.
Первый: 01.07.1941 – 12.07.1941
Последний: 14.10.1943 – ?

3 торпедные атаки. Потопила 1 немецкий транспорт (4301 брт).
21.12.1941 ТР «Эмсхёрн» (4301 брт)

12 августа 1943 года «М-174» вступила в строй после аварийного ремонта. Вечером 14 октября она снова вышла на позицию в Варангер-фьорд и пропала без вести.
На подводной лодке погибло 25 моряков

Подводная лодка «М-175»

Заложена 29 мая 1937 года на заводе № 196 (Судомех) в Ленинграде под стапельным номером 106 как «М-92». Спущена на воду 12 октября 1937 года; 21 июня 1938 года подлодка вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота, официально вступила в строй 29 сентября 1938 года. 19 мая 1939 года субмарина начала переход по Беломорканалу на Север, и 21 июня вошла в состав Северного флота под обозначением «М-175».

В Великую Отечественную войну 5 боевых походов

Первый: 06.07.1941 – 20.07.1941
Последний: 08.01.1942 – +

Утром 8 января 1942 года вышла в свой последний поход. Утром 10 января она стала жертвой торпед германской субмарины «U-584» (командир капитан-лейтенант Иоахим Декке) в районе к северу от полуострова Рыбачий, в точке 70°09" с.ш./31°50" в.д.

«М-175» стала первой подводной лодкой Северного флота не вернувшейся из боевого похода Великой Отечественной войны.
Вместе с подводной лодкой погиб 21 член экипажа субмарины.

Подводная лодка «М-176»

Заложена 29 мая 1937 года на заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) в Ленинграде под стапельным номером 107 как «М-93». 12 октября 1937 года корабль спущен на воду, и 21 июня 1938 года вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота.

19 мая 1939 года «М-93» начала переход по Беломоро-Балтийскому каналу на Север и 21 июня 1939 года вошла в состав Северного флота. Еще 16 июня корабль получил обозначение «М-176».

В Великую Отечественную войну «М-176» совершила 16 боевых походов:
Первый: 22.06.1941 – 01.07.1941
Последний: 20.06.1942 – +

7 безрезультатных торпедных атак (выпущено 12 торпед)

Днем 20 июня 1942 года «М-176» вышла в свой последний поход. 28 июня она не ответила на приказ о возвращении в базу. Обстоятельства гибели лодки до сих пор не выяснены.
Вместе с «М-176» погиб и весь ее экипаж, 21 человек.

Я умышленно не стал приводить имена капитанов. Море уравняло всех: офицеров, старшин, матросов. А лодки с экипажами похожи на солдат: кто-то успел убить врага перед гибелью, кто-то нет.

Война – страшное дело. Страшно всем. Пехотинцу подниматься в атаку навстречу рычащим стволам пулеметов, артиллеристу, ловящему в прицел танки противника и понимающему, что это последний выстрел, стрелку в самолете, смотрящему через прицел на атакующие истребители противника, зенитчику, направляющему ствол зенитного автомата навстречу пикирующим «Юнкерсам», танкисту, атакующему позиции противника под огнем противотанковых орудий… Но у каждого из приведенных бойцов есть хотя бы призрачный шанс уцелеть в случае поражения противником. Раненый пехотинец может укрыться за складкой местности, летчик воспользоваться парашютом, у зенитчика есть щель… И каждый может рассчитывать на помощь товарищей. Даже убитый в атаке пехотинец, сгоревший танкист могли рассчитывать на то, что выжившие товарищи сообщат родным что «Ваш сын погиб в боях…»

У подводников не было даже призрачного шанса. Спасенный экипаж с «Щ-421» - редчайшее исключение. Остальным пришлось умирать в тесноте темных отсеков, заливаемых ледяной арктической водой, до последней секунды стараясь остановить этот поток, в попытке протолкнуть в сожженные парами аккумуляторной кислоты легкие еще один глоток живительного воздуха. Зная, что на помощь не придут. Братской могилой для подводников становились полярные холодные воды. Где-то там, за горизонтом. Даже в памяти им отказано во многом. Не приспускают корабли флагов, не дают гудков, не бросают в темные воды венков. Потому что море, к сожалению, умеет хранить свои тайны.

Кому-то может показаться, что список побед подводников погибших лодок более чем скромен. Более того, многие вообще не одержали ни одной победы. Но мне кажется, что это не просто сложное дело – фактически вслепую (10 градусов обзора перископа), принимая во внимание кучу составляющих, попасть торпедой в двигающийся (и наверняка маневрирующий) корабль. В арктических условиях. Это не просто сложно. Тем не менее, они шли и делали свое дело. Кто-то лучше, кто-то хуже. И это не всегда зависело от ранга и звания командиров. Гаджиев и Фисанович были Героями Советского Союза, опытнейшими моряками. Что сделано, то сделано. Спасибо им. А нам остается только память.

Не знаю, кому как, а все это выходит за пределы моего личного понимания. Я не могу представить толково, каким человеком надо быть, чтобы вот так, как они, уходить на задания, прекрасно понимая все. Смертники? Не знаю… По-моему, у штрафников шансов было больше. Так что все, что я могу – это напомнить о них, выразить свое глубочайшее восхищение всем подводникам, и погибшим, и выжившим. Что, собственно, и делаю.

Источники информации:
http://www.town.ural.ru
http://www.forum-tvs.ru

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

подводная лодка X серии

    Заложена 4 декабря 1934 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 254 как «Щ-314». 28 июня 1935 года корабль был спущен на воду, 23 сентября 1936 года вступил в строй и 29 сентября 1936 года под командованием капитан-лейтенанта Бакунина Бориса Константиновича вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота. В апреле 1936 года подводную лодку предполагалось назвать «Тигр».

    16 мая 1937 года субмарине присвоено обозначение «Щ-402» и 28 мая по Беломоро-Балтийскому каналу она начала переход на Север. 30 июня 1937 года подлодка вошла в состав Северного фота.

Подводная лодка «Щ-402» летом 1937 - осенью 1939 гг.

    В середине февраля 1938 года «Щ-402» совместно с подводными лодками «Д-3» , «Щ-404» и эсминцем «Карл Либкнехт» обеспечивала связь в ходе операции по спасению полярников станции «СП-1». Плавание проходило в района острова Медвежий в сложных условиях зимнего шторма и полярной ночи. 19 февраля четыре участника полярной экспедиции во главе с И.Д. Папаниным после 274-суточного дрейфа были сняты со льдины ледоколами «Таймыр» и «Мурман», а обеспечивающие корабли получили приказ вернуться в базу.

    18-29 апреля 1939 года «Щ-402» совместно с подводными лодками «Щ-403» , «Щ-404» и «Д-2» проводила обеспечение беспосадочного полета самолета «ЦКБ-30» (который носил собственное имя «Москва»; прототип бомбардировщика «ДБ-3») экипажа В.К. Коккинаки в Северную Америку по маршруту Москва – Новгород – Хельсинки – Тронхейм – Исландия – мыс Фарвель – остров Мискоу.

    29 октября 1939 года исполняющим обязанности командира «Щ-402» назначен старший лейтенант Столбов Николай Гурьевич . Окончательно он принял дела только к середине декабря; вероятно, какое-то время субмариной командовал ее прежний командир, капитан-лейтенант Бакунин.

    Начало Советско-финляндской войны «Щ-402» встретила в море у Вардё с задачей не допустить проникновение иностранных боевых кораблей к Варангер-фьорду и полуострову Рыбачий. Использование против них оружия разрешалось только после получения радиосигнала «Выстрел». Заходить в норвежские территориальные воды запрещалось, но командиру подлодки предоставлялось право уничтожать противника, выходя за пределы своей позиции. Для «Щ-402» эта зона маневрирования составляла 6 миль на запад и юг. Вскоре после открытия боевых действий субмарина была отозвана с позиции, и в следующий патруль, который проходил под обеспечением командира 2-го дивизиона ПЛ капитана 3 ранга И.А. Колышкина в районе мыс Нордкап – Тана-фьорд, вышла только 28 января 1940 года. Еще на переходе в район действий, подлодка обнаружила интенсивное движение норвежских судов и кораблей. Уже в первые часы 29 января в районе Вардё подлодка встретила неизвестный сторожевой корабль без огней шедший на север, а через несколько часов – сторожевой катер. 31 янва¬ря в районе Маккаур подлодкой под берегом был замечен одиночный транспорт, шедший курсом на северо-запад. В последующие дни в районе Тана-фьорда обнаружены еще несколько судов. 2 февраля у Свертхольфхавна субмарине пришлось уклониться погружением от самолета, пролетавшего на высоте 400-500 м в направлении от Нордкапа к Лаксе-фьорду. Ранним утром 5 февраля «Щ-402» обнаружила два неизвестных судна, а днем у Лаксе-фьорда, всплыв под перископ, на дистанции 5-6 кбт наблюдала норвежский броненосец береговой обороны «Norge», первоначально принятый за финский «Vainamoinen». Так как цель была своевременно опознана, атака не проводилась, зато подводники с близкого расстояния смогли рассмотреть крупнейший корабль ВМС Норвегии незадолго до его гибели. Шедший на северо-запад броненосец был встречен еще раз на следующий день. На основании наблюдений «Щ-402» был сделан вывод, что у Вардё и в районе Нордкап – Нордкин норвежцы несут дозорную службу военными кораблями, а Порсангер-фьорд используется ими как маневренная база. Вечером 7 февраля «Щ-402» направилась в Полярное, за время боевого похода пройдя 1264 миль в надводном положении и 177 миль под водой.

    До того, как в Москве 12 марта 1940 года был заключен советско-финский мирный договор, «Щ-402» успела провести еще один патруль в районе Вардё. Заняв позицию 23 февраля, вечером 3 марта субмарина обнаружила огни двух неизвестных кораблей, шедших в кильватер и повернувших прямо на нее. Подлодка погрузилась и ушла на глубину 25 м. Всплыв через два часа, она вновь обнаружила неизвестные корабли, маневрировавшие в том же районе и время от времени включавшие прожекторы. Подлодка снова ушла под воду, снова появившись на поверхности только через два с половиной часа. Неизвестных кораблей уже не было, а сама субмарина оказалась в скоплении норвежских рыболовецких судов.

    13 марта «Щ-402» завершила боевой поход, прибыв в базу; к этому времени «Зимняя война» закончилась.

    22 июня 1941 года подводная лодка встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Столбова Николая Гурьевича в составе 3-го дивизиона бригады ПЛ СФ в Мурманске на слипе завода Наркомата рыбной промышленности, где заканчивала текущий ремонт, который был начат 17 апреля. Начавшаяся война заставила срочно завершить ремонтные работы, 23 июня корабль вступил в строй.

    Уже первый боевой поход Великой Отечественной стал для «Щ-402» триумфальным. Подлодка покинула Полярное утром 10 июля для действий на позиции № 3 в районе Порсангер-фьорда. Днем у мыса Цып-Наволок субмарину атаковал немецкий самолет, нанеся ей первые боевые повреждения – несколько пробоин в надстройке и ограждении рубки. В первые часы 12 июля «Щ-402» прибыла в назначенный район. Ничего не обнаружив, днем 14 июля субмарина проникла на рейд Южный Хоннингсвог, где на якоре стояло крупное (по оценке подводников 3000 тонн) судно. Подойдя к цели на дистанцию 14-15 кбт, подлодка выпустила по транспорту две торпеды. Противник не отреагировал на атаку, но, несмотря на то, что преследования не было, с подлодки визуально не пронаблюдали за результатом пуска торпед, ограничившись лишь на слух фиксацией двух взрывов. Тем не менее, этот факт не стал препятствием для победного доклада. Боевой счет североморских подводников был формально открыт, хотя атакованный транспорт «Hanau» (5892 брт) избежал повреждений. Немцы наблюдали взрыв на камнях одной из торпед, вторая выскочила на берег и 22 июля была доставлена ими в Тронхейм для изучения.

    Командир 4-го ДПЛ капитан 3 ранга Н.И. Морозов и командир «Щ-402» старший лейтенант Н.Г. Столбов. Полярный, лето 1941 г.

    Цель атаки «Щ-402» 14 июля 1941 г. пароход «Hanau» (1921 г., 5892 брт).
Построен на судоверфи «Blohm & Voss», Гамбург для гамбургской компании «Deutsche Australische Dampfschiffs Gesellschaft», с 1926 года в собственности компании HAPAG, Гамбург. Погиб на мине 30 января 1944 года в проливе Фемарн Бельт.

    Продолжая оставаться в районе действий до утра 23 июля, «Щ-402» еще несколько раз (ночью, утром и вечером 15, утром 16, вечером 22 и утром 23 июля) имела возможности выйти в атаку по одиночным судам, но командир субмарины каждый раз отказывался от пуска торпед, мотивируя свое решение малой плотностью аккумуляторов или подозревая в цели судно-ловушку. Вечером 24 июля «Щ-402» прибыла в Полярное, где подводникам была организована торжественная встреча.

    Надежды командования, что в следующем боевом походе экипаж «Щ-402» снова проявит себя, не оправдались. Днем 7 августа подводная лодка вышла для обслуживания позиции № 5 (Вардё – Бос-фьорд); с утра 8 августа у Сюльте-фьорда она приступила к патрулированию района. Утром 10 августа «Щ-402» в надводном положении была обнаружена эсминцем «Richard Beitzen», отходившим после набега группы немецких кораблей в устье Кольского залива (в ходе него был потоплен сторожевой корабль «Туман»). Эсминец открыл огонь, но субмарина успела погрузиться. Преследовать подлодку у немцев не было времени; корабль имел повреждения от близких разрывов бомб советской авиации. Еще одна встреча с немецкими эсминцами произошла утром 14 августа (это были «Karl Galster» и «Hermann Schoemann»), но подлодка из-за неправильного маневрирования не смогла атаковать их. По этой же причине сорвалась атака на конвой двумя днями ранее.

    Днем 15 августа «Щ-402» начала досрочное возвращение в базу, так как, по мнению командира субмарины, корабль не мог находиться в море из-за пропуска воды через клапан газоотвода дизеля. При подходе к своему берегу, в результате ошибки штурмана, оказалось, что подлодка имеет несвязку своего места в 29 миль; и вместо маяка Кильдин-Восточный она оказалась у мыса Шарапов (восточное побережье полуострова Рыбачий). К счастью, подлодка не подверглась атаке собственных дозоров и береговых батарей, и к вечеру 16 августа благополучно прибыла в Полярное.

    При осмотре «Щ-402» в базе командование пришло к выводу, что субмарина вполне могла находиться с такой неисправностью на позиции, и это был просто повод для досрочного возвращения с моря. Приказом Командующего СФ командир корабля арестован на 10 суток с исполнением своих обязанностей, а военкому старшему политруку А.Б. Кочергину объявлен строгий выговор. Впрочем, комиссара предпочли все-таки сменить, 27 августа на подлодку был назначен политрук Н.А. Долгополов, а А.Б. Кочергин был списан на минный блокшив «Пушкин» (до конца войны он продолжал службу в минно-торпедном отделе СФ).

    В конце августа – начале сентября «Щ-402» патрулировала в районе Порсангер-фьорда (позиция № 3). Подлодка три раза выходила в атаки, но каждый раз, и в этом подводники убеждались сами, торпеды упрямо не хотели идти в цель. Днем 27 августа северо-западнее мыса Нордкин был безуспешно атакован транспорт из состава конвоя, утром 29-го и вечером 31 августа северо-восточнее мыса Сверхольт-клуббен торпеды так же прошли мимо буксирного парохода и достаточно крупного (2500 – 3000 тонн) танкера. За время нахождения на позиции и на переходе в район действий субмарина 15 раз была вынуждена срочным погружением уходить от авиации противника. Дважды самолеты атаковали подлодку; в первом случае на нее безрезультатно сброшена бомба, во втором (1 сентября), подлодка была обстреляна пулеметно-пушечным огнем и получила 11 пробоин в легком корпусе.

    7-8 сентября «Щ-402» попала в сильный шторм. Крен корабля достигал 42 градусов, в результате чего из 13 аккумуляторных баков вылился электролит. Из-за резкого снижения изоляции батареи и установившегося полного корпусного сообщения утром 9 сентября командир субмарины вновь принял решение досрочно вернуться в базу, хотя в таких условиях другие подлодки оставались в море. На исходе 10 сентября «Щ-402» прибыла в Полярное.

    Октябрьский поход «Щ-402» наконец-то принес реальный боевой результат. Вечером 3 октября подлодка направилась в район позиции № 2 для действий в так называемом Лоппском море, пространством между островами Сере, Лоппа и Фуглё. На переходе субмарина попала в шторм, и до 10 октября пережидала его в районе зарядки.

    Приступив к патрулированию, «Щ-402» обнаружила активное судоходство. Не проходило и дня без встреч как с отдельными судами, так с конвоями и боевыми кораблями противника, но каждый раз атаки на них срывались по разным причинам. Наконец, к вечеру 17 октября в западной части пролива Серё-сунд «Щ-402» обнаружила груженный транспорт в 4000 тон под охраной тральщика. Четыре торпеды были выпущены по цели новым способом «с временным интервалом» с дистанции всего 6 кбт, а через 40 секунд подводники наблюдали, как взрыв разнес судно в клочья. Жертвой «Щ-402» стал норвежский каботажный пароход «Vesteraalen» (682 брт), перевозивший штучный груз и 37 пассажиров из Тромсё в Хаммерфест. Все находившиеся на его борту 60 человек погибли. После залпа подлодка не удержалась на глубине, показав над поверхностью воды рубку и верхнюю палубу, а затем из-за ошибки личного состава провалилась на глубину 115 м. К счастью, германские сторожевики «Uj-1213» и «Uj-1416» подошли к месту гибели судна спустя только 40 минут после гибели судна. Охотники ограничились сбросом нескольких глубинных бомб на безопасном удалении от подлодки. «Щ-402» оставалась на позиции до вечера 25 октября, но больше никого не встретила. Днем 28 октября субмарина прибыла в Полярное.

    На фоне победных докладов ряда подводных лодок Северного флота (например, «Д-3» и «М-172» к этому времени заявили уже о трех уничтоженных целях), торпедирование небольшого парохода «Vesteraalen» выглядит довольно бледно. Командование упрекнуло командира «Щ-402» в том, что он допустил ряд ошибок, снизивших боевой успех и отсутствии настойчивости при выходе в атаку. Между тем, «Vesteraalen» стал второй реальной победой североморских подводников.

    Четвертый боевой поход «Щ-402» проходил в пределах позиции № 4а. Утром 15 ноября субмарина отправилась в район Конгс-фьорд – мыс Маккаур. За все время нахождения в районе действий противника удалось встретить лишь дважды, но из-за большого курсового угла пуск торпед не проводился. Вечером 5 декабря субмарина прибыла в Полярное, где встала на прикол. Старая аккумуляторная батарея, установленная в июне 1939 года практически выработала свой ресурс, а новую взять было негде; изготавливающий изделие ленинградский завод им. Лейтенанта Шмидта находился в блокаде. В ожидании новых аккумуляторов, 15 декабря подлодка у борта плавмастерской «Красный Горн» начала навигационный ремонт, и только 8 февраля 1942 года вступила в строй с новой батареей.

    Кампанию 1942 года «Щ-402» открыла походом в район мыса Нордкин (позиция № 3). Вечером 21 февраля подводная лодка вышла в море, имея на борту старшего инструктора Политуправления СФ батальонного комиссара С.С. Шахова. Прибыв на позицию в первые часы 24 февраля, «Щ-402» уже 27 февраля провела две скрытые атаки конвоев. Первая атака была проведена через десять минут после полудня. Ее целью являлся крупное судно в 8000 тонн в составе конвоя (5 транспортов, 4 корабля охранения), шедшего в восточном направлении. Немцы не заметили атаки, но на подлодке зафиксировали взрыв, что дало основание считать, что цель поражена. Через три часа в 3 милях севернее мыса Сверхольт-клуббен «Щ-402» атаковала обратный конвой. Две торпеды были пущены по одному из шести транспортов, по оценке подводников в 6000 тонн, под охраной шести кораблей. Преследования подлодки не было, но на этот раз два взрыва, зафиксированные подводниками, свидетельствовали о поражении цели. «Щ-402» уничтожила сторожевой корабль «Vandale», вместе с ним погибло 24 немецких моряка.

    Еще одну атаку на два тральщика, на деле оказавшимися парой охотников за подводными лодками «Uj-1102» и «Uj-1105» субмарина провела вечером 3 марта в районе Кьелле-фьорда. Одна торпеда была выпущена по головному кораблю с дистанции 4-5 кбт. Через минуту подводники зафиксировали взрыв, но проследить визуально за результатом атаки у них не было возможности; противник, заметив присутствие подводной лодки начал преследование. В течение часа противолодочные корабли сбросили на «Щ-402» 16 глубинных бомб (подводники насчитали 42 разрыва), в результате чего на субмарине несколько раз заклинивали горизонтальные рули, вышла из строя часть освещения, а через ослабевшие заклепки булевых топливно-балластных цистерн за борт начал сочиться соляр. К ночи субмарина сумела оторваться от вражеских кораблей и всплыть в надводное положение.

    На исходе 7 марта «Щ-402» получила приказ занять район 71°08 с.ш., 23°10 в.д. (позиция «В») для прикрытия союзного конвоя «PQ-12». Рано утром 9 марта подлодка прибыла на место, но тут обнаружилось, что сочившийся из поврежденных цистерн № 3 и № 4 соляр оставляет за ее кормой демаскирующий след. Считая, что запаса топлива (не менее 10-15 тонн) в топливных цистернах будет достаточно, командир субмарины приказал продуть в море соляр из поврежденных балластных цистерн. Однако утром 10 марта, когда по приказу инженер-механика был произведен замер топлива во внутренних цистернах, оказалось, что его запас составляет всего 3,5 тонны, чего не хватало на переход в базу даже экономическим ходом. Подлодка повернула в Полярное, однако через 11 часов встала без топлива и легла в дрейф в точке 71°30 с.ш., 24°49 в.д. в 30 милях к северо-западу от мыса Нордкап, о чем было доложено командованию. На помощь «Щ-402» в ночь на 11 марта была направлена подводная лодка «Д-3» , находившаяся на соседней позиции в 40-60 милях к северо-западу от аварийной субмарины. Кроме того, не закончив межпоходовый ремонт вечером из Полярного на одном дизеле (второй собирали на переходе) полным надводным ходом вышла «К-21» . Пока помощь шла, экипаж «Щ-402», создав смесь из машинного масла и слитого керосина из оставшихся торпед, смог дать кораблю ход 4 узла. Спустя 37,5 часов и этот «коктейль» закончился, и подлодка снова легла в дрейф в точке 71°28 с.ш., 31°47 в.д.

    Тем временем подводная лодка «Д-3» получила приказ вернуться на позицию, а «К-21», днем 12 марта прибыв в указанный район и, не обнаружив «Щ-402», начала ее поиск в квадрате со сторонами 40 миль. Наконец, получив уточненные данные о месте аварийной субмарины, днем 13 марта «К-21» обнаружила «Щ-402» в точке 71°25 с.ш., 32°48 в.д. После того, как подлодки обменялись опознавательными, «К-21» пришвартовалась к борту «Щ-402» и начала перекачку топлива. Соляр подавался через шланг, один конец которого был присоединен к кормовому пожарному рожку в надстройке «катюши», а второй, через открытый рубочный люк «щуки», к открытой горловине ее внутренней топливной цистерны. За час с помощью трюмной помпы на аварийную подлодку удалось подать 8 тонн соляра; 120 л масла передали вручную в резиновых ведрах. На случай внезапного появления противника, все оружие подлодок было приведено к немедленному действию, а на швартовых стояли бойцы с топорами для обеспечения срочного погружения.

    После передачи топлива подлодки провели дифферентовку, и самостоятельно направилась в базу. Вечером 14 марта «Щ-402» прибыла в Полярное. Уже в базе выяснилось, что причиной несанкционированной выработки внутренних цистерн стал неправильно собранный во время ремонта запорный клапан замещения соляра во внешней цистерне. Пока подлодка проходила навигационный ремонт и докование в Мурманске, 3 апреля Указом Президиума Верховного Совета СССР «…за образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество» корабль награжден орденом Красного Знамени.

    В ночь на 3 мая «Щ-402» вышла в район в 140 милях севернее острова Кильдин. На этот раз задачей субмарины была не борьба на вражеских коммуникациях, а действия против подводных лодок противника на подходах к устью Кольского залива. Патрулирование сопровождалось наличием на поверхности воды больших скоплений крупнобитого льда и проходило в подводном положении. Лед и стал причиной того, что поход закончился, едва начавшись. Вечером 5 мая вахтенный офицер, несмотря на запрет командира, подвсплыл на глубину 7 м, и подводная лодка столкнулась со льдиной, сломав зенитный перископ и срезав антенные стойки. «Щ-402» ничего не оставалось, как повернуть в базу и к вечеру 7 мая прибыть в Полярное.

    После проведения ремонта в конце мая – первой половине июня 1942 года подлодка патрулировала в районе северо-западнее Вардё (позиция № 5). Утром 2 июня севернее мыса Харбакен субмарина обнаружила большой конвой и с дистанции 16 кбт провела торпедную атаку по крупному судну, которое шло в голове колонны. После пуска торпед подводная лодка взяла курс отхода от противника и за результатом атаки не наблюдала, но спустя 2 минуты 5 секунд после пуска первой торпеды зафиксировала взрыв, за ним второй, а через 8 секунд после первого – третий; цель посчитали пораженной. Преследованию подлодка не подвергалась, конвой не заметив атаки субмарины, продолжил движение. «Щ-402» находилась на позиции до середины дня 15 июня (прибыла в Полярное к утру 16 июня). За это время подводники дважды имели встречи с кораблями противника, но каждый раз атака срывалась из-за неспособности удержать лодку на глубине при большой волне, либо большой дистанции до цели.

    Члены экипажа ПЛ «Щ-402»; (слева направо): старшина группы трюмных мичман С.Д. Кукушкин, командир отделения комендоров старшина 2-й ст. А.П. Новиков, старшина группы электриков мичман С.С. Семенов, электрик краснофлотец Е.Ф. Парфеньев, рулевой краснофлотец П.В. Беседин, командир отделения торпедистов старшина 2-й ст. А.С. Мельников, командир отделения мотористов старшина 2-й ст. Д.И. Новак, старшина радиоаккустической группы старшина 1-й ст. Н.К. Хромеев и командир отделения торпедистов старшина 2-й ст. Е.Д. Ивашов. Полярный, 23-24 июля 1942 г.

    Помощник командира ПЛ «Щ-402» капитан-лейтенант Сорокин Константин Никитич. На заднем плане с флагом - старшина группы трюмных мичман С.Д. Кукушкин.

    Расчёт кормового 45-мм орудия «Щ-402» (слева направо): моторист старший краснофлотец М. Горожанкин, торпедист старший краснофлотец А. Мельников, торпедист А. Бахтиаров, моторист старший краснофлотец Г. Данилов; у тумбы перископа - минёр лейтенант Н. Захаров. Полярный, лето 1941 г.

    Члены экипажа «Щ-402». Полярный, лето 1943 г.

    Патрулирование «Щ-402» в конце июля района Варангер-фьорда (позиция № 6) было отмечено двумя торпедными атаками, в успехе которых в штабе бригады ПЛ СФ тогда никто не сомневался. Вечером 22 июля четыре торпеды были выпущены по крупному, по оценке подводников в 10000 тонн, транспорту под охраной двух сторожевиков. Стрельба проводилась с большой дистанции в 24 кбт, но, несмотря на такое расстояние, спустя три минуты после залпа подводники услышали в отсеках три глухих взрыва. Атакованный транспорт «Pompeji» (2916 брт) наблюдал след одной торпеды, а сопровождавшие его тральщики «M-31», «M-154» и раумбот «R-56» сбросили на безопасном удалении от субмарины 21 глубинную бомбу. Подлодка отошла в бухту Цып-Наволок, где весь вечер и ночь 23 июля перезаряжала торпедные аппараты. Снова заняв позицию, утром 25 июля юго-западнее мыса Кибергнес «Щ-402» обнаружила субмарину типа «U-25» (I серии), выпустив по ней с дистанции 3-4 кбт три торпеды. Через 30 секунд после залпа на советской подлодке услышали взрыв, а через полторы-две минуты осматривая горизонт, вражескую подлодку не обнаружили. Немцы не теряли подводных лодок в этом месте в это время. (к тому же, I серия германских подлодок состояла всего из двух единиц; обе были потеряны в 1940 году).

    Вернувшись в базу к утру 27 июля, «Щ-402» за короткий срок прошла навигационный ремонт с докованием и подготовилась к десятому боевому походу, который чуть не стал для подлодки последним. Днем 11 августа субмарина направилась в район Тана-фьорда для действий на позиции № 4. В ночь на 14 августа, в момент зарядки аккумуляторов из V отсека сообщили, что там ощущается сильный запах кислоты. Вахтенный центрального поста старшина 2 статьи П. Алексеев в нарушение Правил эксплуатации аккумуляторных батарей, зная, что в этот момент происходит наиболее интенсивного выделения водорода, с разрешения вахтенного офицера командира БЧ-2-3 лейтенанта Н. Захарова, переключил вдувной вентилятор с аккумуляторных ям (к тому времени водорода в ямах II и III отсеках было немного) на вентиляцию V отсека. Спустя полчаса, когда он попытался переключиться на вентиляцию ям, произошел объемный взрыв батареи во II и III отсеках. Все внутренние помещения подлодки заполнились дымом, который распространился по вентиляционным и переговорным трубам, а в пятом отсеке через люк четвертого была видна вспышка пламени между дизелями. Взрывная волна разрушила аккумуляторную батарею, выгнула переборки, повредила трубопроводы и магистрали систем, сдвинула с мест многие механизмы, вывела из строя измерительные приборы. Люк между III отсеком и центральным постом (IV отсек) заклинило, и открыть его было невозможно, во втором отсеке бушевал пожар. Из людей, находившихся в носовой части подлодки уцелел лишь один торпедист в I отсеке, которого смогли извлечь на верхнюю палубу только через верхний люк. Попытка попасть во второй отсек через первый не удалась, от притока воздуха там снова вспыхнул пожар. Все остальные члены экипажа подлодки (19 человек), находившиеся в носовых отсеках, включая командира, военкома, старпома и штурмана погибли. Командование подлодкой принял командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант А.Д. Большаков. Он привел потерявшую возможность погружаться «Щ-402» в базу утром 15 августа.

    Погибшие в результате взрыва были похоронены на гарнизонном кладбище Полярного в губе Кислая. Комиссия, расследовавшая причины аварии пришла к выводу, что ее причиной стали грубые нарушения правил эксплуатации, техническая безграмотность и халатное выполнение служебных обязанностей членами экипажа подлодки. Как выяснилось, эпицентром взрыва была каюта командира. Так как почти весь командный состав «Щ-402» погиб, виновными за аварию «назначены» командир БЧ-5 Большаков и командир отделения трюмных Алексеев, которые были преданы суду. (Инженер-капитан-лейтенант Андрей Дмитриевич Большаков погиб на ПЛ «Щ-422» в июле 1943 года, старшина 2 статьи Петр Иванович Алексеев закончил войну в составе 181-го Особого разведывательного отряда Разведуправления Штаба СФ).

Памятник на братской могиле членов экипажа «Щ-402», погибших при аварии 14 августа 1942 г. Военный участок городского кладбища, губа Кислая, Полярный.

    Новым командиром «Щ-402» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Каутский Александр Моисеевич , а сама подлодка поставлена в аварийный ремонт, который продлился до конца ноября.

    В кампанию 1943 года «Щ-402» вступила с обновленным экипажем. Вечером 17 января субмарина вышла для действий на позиции № 6 в Варангер-фьорде. Нового командира обеспечивал командир 3-го дивизиона ПЛ капитан 1 ранга И.А. Колышкин . Прибыв на позицию утром 18 января, подлодка попала в сильный шторм и отошла в район зарядки. Из-за густого тумана субмарина не могла определить своего места. Когда к утру 21 января погодные условия улучшились, оказалось, что волнами и течением корабль снесен ко входу в Мотовской залив. Вернувшись в район действий, утром 23 января субмарина обнаружила немецкий конвой и атаковала четырьмя торпедами транспорт в 6000 тонн. Через минуту после залпа подводники зафиксировали два взрыва, но противник не комментирует результат этой атаки.

    Еще один пуск торпед состоялся днем 2 февраля, когда «Щ-402» атаковала крупное судно из состава конвоя. Снова на подлодке были слышны два взрыва, но немцы не подтверждают успех атаки, они наблюдали прохождение трех торпед, одна из которых шла по поверхности воды. В ответ, чтобы отогнать субмарину, сторожевой корабль «V-6112» сбросил 5 глубинных бомб.

    В марте «Щ-402» действовала в районе Вардё (позиция № 5). В ходе патрулирования подлодка несколько раз касалась минрепов при форсировании минных заграждений, кроме того, она неоднократно встречала плавающие мины, сорванные с минных полей. Выйти в атаку удалось лишь однажды, когда днем 20 марта у мыса Харбакен «Щ-402» выпустила три торпеды по судну из состава конвоя. Через полторы минуты на подводной лодке услышали два взрыва, что дало основание полагать о поражении цели. Позже, по данным агентурной разведки было установлено, что жертвами торпед субмарины стали сразу два судна с грузом муки и стройматериалов. Ни взрывов, ни попадания торпед немцы не подтверждают. Сопровождавший суда конвоя сторожевой корабль «V-5907» в это время наблюдал нечто, напоминающее торпедный след, но тревоги поднимать не стал. Вторая попытка атаковать конвой противника в районе Сюльте-фьорда утром 22 марта была прервана самолетом который обнаружил перископ субмарины. Подошедшие корабли сопровождения сбросом глубинных бомб заставили подводную лодку уйти на глубину и отказаться от атаки.

    Вернувшись в Полярное, «Щ-402» весь апрель занималась установкой и испытанием стабилизатора глубины «Спрут», а вечером 7 мая снова вышла в район Вардё. На переходе в район действий подлодка и сопровождавшие ее малые охотники «МО № 114» и «МО № 122» подверглась безуспешной атаке пары самолетов «Bf-109», которые были отогнаны огнем сторожевых катеров. Прибыв на позицию. Подлодка дважды имела встречи с кораблями противника, но атаки не проводила.

    Прибыв в базу к утру 23 мая, «Щ-402» стала на ремонт, который продлился до конца августа. Пока шли работы, 25 июля приказом Наркома ВМФ «за проявленную отвагу в боях за отечество с немецкими захватчиками, за стойкость и мужество, за высокую воинскую дисциплину и организованность, за беспримерный героизм личного состава» корабль был удостоен гвардейского знамени. «Щ-402» стала единственной «щукой» – обладательницей как гвардейского звания, так и ордена Красного Знамени.

    С задачей прикрытия советских арктических коммуникаций, весь сентябрь подлодка провела в Карском море восточнее мыса Желания (позиция № 12). Ничего там не обнаружив, к утру 5 октября она прибыла в Полярное, встав на длительный ремонт, в ходе которого на подлодку был установлена гидроакустическая станция «Дракон-129», счетно-решающий прибор «Торпедодиректор» и оборудование для использования электрических торпед «ЭТ-80». Субмарина вступила в стой только 5 июня 1944 года, но ее материальная часть, даже несмотря на ремонтные работы, из-за интенсивной эксплуатации пришла в исключительную ветхость.

    Экипаж «Щ-402». Полярный, лето 1944 г.
    Командир «Щ-402» А.М. Каутский.
    Помощник командира «Щ-402» старший лейтенант А.А. Телегин, ноябрь 1943 г.
    Награждение старшины группы трюмных машинистов «Щ-402» мичмана С.Д. Кукушкина медалью ВМС США «За выдающуюся службу» (Navy Distinguished Service Medal).

    Техническое состояние подлодки во многом определило результат следующего боевого похода, который прошел в рамках операции «РВ-6». Для действий «Щ-402» был выделен «сектор № 1» в районе севернее Порсангер-фьорда. К этому моменту подлодки СФ действовали методом «нависающей завесы» – субмарины развертывались мористее минных полей противника и наводились на его конвои по данным воздушной разведки. Прибыв в район действий к полудню 12 июля, «Щ-402» семь раз пыталась выйти на перехваты вражеских караванов, но безрезультатно. Дизели подлодки не могли дать ей достаточно быстрый ход, поэтому, прибыв в указанный разведкой район, она ничего, кроме норвежских рыбаков, не находила.

    Вернувшись в Полярное в ночь на 26 июля, «Щ-402» встала на короткий навигационный ремонт, в ходе которого на подлодка получила выдвижную антенну «ВАН-ПЗ».

    В свой последний боевой поход «Щ-402» отправилась вечером 17 сентября. Подлодке предстояло действовать в районе Конгс-фьорда (сектор «Д») в рамках операции «РВ-8». Больше субмарина на связь не выходила и в базу не вернулась. По официальной советской версии она стала жертвой «дружеского огня» торпедоносца «А-20» («Бостон») командира 2-й эскадрильи 36-го минно-торпедного авиаполка капитана М.И. Протаса в 5,5 милях севернее Гамвика утром 21 сентября 1944 года. Самолет, вылетевший на «свободную охоту» в район западнее острова Магерё, обнаружил подлодку не дойдя до района поиска. Субмарина двигалась малым ходом в позиционном положении. Описав боевой разворот, «Бостон» с высоты 30 м и дистанции 600 м атаковал цель торпедой, после чего зафиксировал сильный взрыв. При втором заходе самолета на месте подлодки наблюдалось большое пятно на поверхности воды и дым.

    Подводная лодка «Щ-402».
    Командный состав «Щ-402». Сидят (слева направо): помощник командира гвардии старший лейтенант А.А. Телегин, командир лодки гвардии капитан 3 ранга А.М. Каутский, командир БЧ-5 гвардии инженер-капитан 3 ранга В.В. Коновалов; стоят: командир БЧ-2-3 гвардии старший лейтенант А.Н. Красильщиков, старший военфельдшер лейтенант медицинской службы М.В. Балашков и командир БЧ-1 гвардии капитан-лейтенант Д.К. Гелевер. Полярный, июль 1943 г.

    Командир БЧ-5 «Щ-402» гвардии инженер-капитан-лейтенант В.В. Коновалов и старшина группы мотористов гвардии мичман В.А. Михеев.

    Члены экипажа «Щ-402». Командир подводной лодки гвардии капитан 3 ранга А.М. Каутский, старшина группы радистов гвардии мичман Н.К. Хромеев, командир отделения торпедистов гвардии старшина 2-й ст. А.С. Мельников, рулевой гвардии старший матрос П.В. Беседин и старшина группы торпедистов гвардии мичман Н.А. Егоров.

    После доклада летчиков и проявки пленки фотопулемета (снимки в архивах не обнаружены), в штабах пришли к выводу, что самолет атаковал «щуку». Произведенный после этого вызов на связь подлодок, находящихся на позиции, показал, что «Щ-402» запрос не отвечает.

    Кого атаковал торпедоносец капитана Протаса до сих пор не ясно. Нет ответа на вопрос, что делала подлодка практически без хода вблизи вражеского берега на виду у наблюдательных постов противника и под прицелом орудий береговой батареи. К тому же, район атаки самолета находился более чем в 30 милях за пределами позиции «Щ-402» и приходится на район действий «С-56» (сектор «Б»).

    Возможно, «Щ-402» погибла 19-21 сентября 1944 года подорвавшсь на мине заграждения «NW-30», установленного противником в районе Конгс-фьорда летом 1943. Так или иначе, причина гибели субмарины будет достоверно установлена лишь тогда, когда она будет найдена и обследована на дне.

    «Щ-402» стала последней погибшей подводной лодкой Северного флота в годы Великой Отечественной войны. Ее судьбу разделили 45 членов экипажа .

29.11.1939 – 12.1939
28.01.1940 – 09.02.1940
23.02.1940 – 13.03.1940

16 боевых походов.
10.07.1941 – 24.07.1941
07.08.1941 – 16.08.1941
24.08.1941 – 10.09.1941
03.10.1941 – 28.10.1941
13.11.1941 – 05.12.1941
21.02.1942 – 14.03.1942
03.05.1942 – 07.05.1942
28.05.1942 – 16.06.1942
21.07.1942 – 26.07.1942
11.08.1942 – 15.08.1942
17.01.1943 – 03.02.1943
10.03.1943 – 26.03.1943
07.05.1943 – 23.05.1943
02.09.1943 – 05.10.1943
10.07.1944 – 26.07.1944
17.09.1944 – +

14 торпедных атак. Потоплено 1 норвежское судно (682 брт) и 1 сторожевой корабль. Официально засчитано 12 уничтоженных целей.
17.10.1941 ТР «Vesteraalen» (682 брт)
27.02.1942 СКР «Vandale»

Щ-402

Щ-402 (ст. лейтенант Н.Г.Столбов) встре­тила начало войны на слипе мурманского за­вода наркомата рыбной промышленности. 10 июля лодка направилась к мысу Нордкин, и уже спустя четверо суток ее командир сооб­щил, что боевой счет бригады подводных ло­док СФ открыт- «402-я» потопила на рейде Хоннингсвога крупный транспорт. Хотя в по­следующие дни Столбов упустил нескольких потенциальных объектов для атаки, по воз­вращении в Полярное 24 июля его встречали как триумфатора. Лишь после войны из доку­ментов противника выяснилось, что взорва­лась только одна из двух выпущенных лод­кой торпед, да и то при ударе о скалу, в то время как цель - германский пароход «Ханау» - осталась невредима. По всей вероят­ности, причиной промаха стало нарушение ре­жима хода торпед, выпущенных с дистанции 14-15 кбт. Тем не менее, Щ-402 сразу оказа­лась у командования на хорошем счету, что впоследствии не раз помогло Столбову в сложных ситуациях.

Так, например, во втором походе (7 - 16.8.1941) в Варангер-фьорд командиру дваж­ды не удавалось выйти в атаку на герман­ские эсминцы, причем в первом случае (утром 10 августа, спустя несколько часов после по­топления в устье Кольского залива нашего сторожевого корабля «Туман») немцы сами едва не расстреляли находившуюся в надвод­ном положении «щуку». 15-го Столбов обна­ружил, что через захлопку газоотвода дизеля внутрь лодки попадает вода и без разреше­ния решил вернуться в базу. В довершение ко всему при возвращении штурман допустил ошибку в счислении в 29 миль, в результате чего лодка чуть было не попала под обстрел собственных дозоров и береговых батарей. Данный случай даже попал в директиву на­чальника Политуправления ВМФ И.В.Рогова, но все обошлось без последствий. В период с 24.8 по 10.9.1941 субмарина действовала у Нордкапа, где совершила три безрезультат­ных торпедных атаки. 7-8 сентября «щука» попала в сильный шторм. Из-за выплескива­ния электролита аккумуляторную батарею замкнуло на корпус. И в этот раз Столбов вер­нулся в базу досрочно, хотя на других лодках в таких ситуациях ограничивались тщатель­ной промывкой и щелочением ям. Командиру снова попеняли, но оргвыводов не сделали. 3 - 28.10.1941 Щ-402 оперировала в Лоппском море - так в обиходе наши подводники именовали обширный залив между острова­ми Сере, Лоппа и Фуглё на западном участке немецкой прибрежной коммуникации. После нескольких попыток Столбову удалось выйти в торпедную атаку, и, стреляя в упор новым «английским» (то есть залповым, с времен­ным интервалом) методом, разнести в щепки норвежский каботажный пароход «Вестераален» (682 брт). К сожалению, военного груза на судне не было, а все 60 погибших (экипаж и пассажиры) являлись людьми сугубо граж­данскими. Четвертый поход - в район Конгс-фьорда (13.11 -6.12.1941) - оказался безре­зультатным. Конвой противника удалось обна­ружить лишь однажды, да и то на очень боль­шой дистанции. После ремонта Щ-402 вновь вышла в море (21.2 - 14.3.1942). 27 февраля лодка дважды скрытно атаковала конвои, при­чем во втором случае ей удалось уничтожить немецкий сторожевой корабль «Вандал» (по­гибли 24 члена экипажа). Вечером 3 марта «щука» напала на два тральщика, которые на деле оказались охотниками за подлодками. В результате часового преследования на Щ-402 обрушились 42 глубинные бомбы, жестоко по­трепавшие легкий корпус. Спустя трое суток субмарина получила задачу перейти на пози­цию прикрытия союзного каравана, но, когда вечером 10 марта она прибыла в заданный район, выяснилось, что соляра на корабле почти не осталось - он вытек в море через лопнувшие швы топливно-балластных цис­терн. После передачи 13 марта топлива и мас­ла с К-21 Щ-402 прибыла в базу, а 3 апреля пришло известие, что лодка награждена ор­деном Красного Знамени.

После ремонта и смены аккумуляторной батареи Щ-402 ушла на позицию севернее о.Кильдин для охоты на вражеские субмари­ны (4 - 7.5.1942). Уже на второй день похо­да при всплытии для осмотра горизонта лод­ка столкнулась с крупной дрейфующей льди­ной, отчего пострадали зенитный перископ и антенны. Не выполнив задачи, корабль вер­нулся в базу. Последовавшие затем два вы­хода на коммуникации (29.5-15.6.1942 в район Варде и 21 -26.7.1942 в Варангер-фьорд) также оказались безуспешными. Стол­бов трижды (2.6, 22.7 и 25.7) выходил в ата­ки, но из-за большой дистанции ни разу не попал в цель (впрочем, в годы войны все эти атаки считались удачными).

11 августа подлодка вышла в десятый бое­вой поход и через двое суток прибыла на позицию. В ночь на 14-е, когда она осуществ­ляла зарядку батарей, вахтенный централь­ного поста старшина 2-й статьи Алексеев при­нял из 5-го отсека сообщение, что там ощущается сильный запах кислоты. Зная, что во­дорода в ямах 2 и 3-го отсека скопилось не­много, Алексеев, с разрешения вахтенного ко­мандира лейтенанта Захарова, в нарушение всех инструкций, переключил вдувной венти­лятор с аккумуляторных ям на вентиляцию 5-го отсека. Алексеев не учел, что при окон­чании зарядки водород выделяется особен­но интенсивно, и когда спустя 28 минут он по­пробовал вновь переключиться на вентиля­цию ям, случайная искра вызвала объемный взрыв. Мощная взрывная волна выгнула пе­реборки, повредила магистрали различных систем и сдвинула с мест многие приборы и механизмы. Дверь между центральным пос­том и 3-м отсеком заклинило. В район ава­рии попытались попасть через 1-й отсек. Его верхний люк удалось отдраить, но от притока свежего воздуха возобновился пожар. Стало ясно, что все 19 членов экипажа, находившие­ся в двух отсеках, погибли. В их числе ока­зались Столбов, военком Н.А.Долгополов, по­мощник К.Н.Сорокин и штурман А.Я.Семенов. Командование лодкой принял на себя меха­ник капитан-лейтенант А.Д.Большаков, кото­рый сумел запустить дизели и, ориентируясь по магнитному компасу, привести лодку в базу. Комиссия, расследовавшая причины аварии, пришла к выводу, что происшествие на Щ-402 стало результатом грубого нарушения правил эксплуатации, технической безграмотности и халатного выполнения экипажем своих слу­жебных обязанностей.

Новым командиром «щуки» стал капитан-лейтенант А.М.Каутский, бывший ранее по­мощником на Щ-421 (в этой должности уча­ствовал лишь в последнем походе лодки). Бо­евое крещение обновленного экипажа состоя­лось в январе (17.1 - 3.2.1943), причем поход обеспечивал комдив Колышкин. Лодке дваж­ды удавалось выйти в атаку в надводном по­ложении, но в условиях шторма и полярной ночи торпеды прошли мимо. Обе атаки немцы зафиксировали, но их попытки нанести ответ­ный удар также не увенчались успехом. Вес­ной (10 - 26.3.1943 и 7- 23.5.1943) субма­рина дважды патрулировала в районе Варде. Противник несколько раз атаковал «щуку», трижды лодка касалась минрепов. В атаку Ка­утскому удалось выйти лишь раз - 20 марта.

Через 1,5 минуты после выпуска трех торпед с дистанции 8-10 кбт гидроакустик услы­шал два взрыва, которыми, как стало извест­но из данных агентурной разведки, были по­топлены два транспорта с мукой и строймате­риалами. Хотя иностранные исследователи до сих пор не комментируют результаты этой ата­ки, возможность потопления двух судов при стрельбе по одному вызывает большие сомне­ния. Тем не менее, 25 июля Щ-402 была удос­тоена звания гвардейской, став, таким обра­зом, единственной «щукой» - обладательни­цей двух высших боевых наград. Следующий (2.9 - 5.10.1943) поход субмарины в Карское море в район восточнее м.Желания не принес встреч с противником. После прибытия в По­лярное лодка стала в средний ремонт, по оцен­кам специалистов, «ее материальная часть пришла в исключительную ветхость». Усилия­ми рабочих и личного состава к лету следую­щего года Щ-402 удалось ввести в строй. К тому времени командование БПЛ и СФ пере­шло к использованию подводных лодок по ме­тоду «нависающей завесы», суть которого за­ключалась в развертывании субмарин морис­тее линии минных заграждений и наведении их на конвои по данным воздушной разведки. Очевидно, что Щ-402 - единственная боеспо­собная «щука»-для этого мало подходила: ее 11,5-узловой «парадный» ход на практике был еще меньше из-за изношенности дизелей и снятия волнорезных щитков торпедных ап­паратов. Участие лодки в операции «РВ-5» (поход 10 - 26.7.1944) свелось к семи безус­пешным попыткам выйти на перехват конво­ев, скорость которых каждый раз оказывалась выше. Несмотря на это, вечером 17 сентября 402-я вышла в свой последний - 16-й - бо­евой поход. Утром 21 сентября торпедоносец «Бостон» 36-го минно-торпедного полка ВВС СФ вылетел на «свободную охоту» в район за­паднее острова Магерё. Не дойдя до района поиска, под берегом у мыса Слетнес стрелок-радист обнаружил рубку подводной лодки. Ко­мандир экипажа капитан Протас, не раздумы­вая, описал широкий боевой разворот и сбро­сил торпеду, которая мгновенно поразила цель. При проявке заряженной в фотокинопулемет пленки специалисты штаба ВВС и БПЛ в один голос заявили, что на снимках, сделанных за секунды до попадания, запечатлена «щука». В последовавшем разбирательстве выясни­лось, что в штабе авиаполка был грубо нару­шен порядок постановки боевой задачи, в ре­зультате чего летчик не был уведомлен о зап­рещении атак любых подводных лодок в райо­не между Варде и м.Нордкин. Но тут возника­ет вопрос: с какой целью лодка находилась в позиционном положении на расстоянии всего пары миль от побережья противника в свет­лое время суток в условиях хорошей видимо­сти? Поскольку Каутский не выходил на связь с сообщением о боевых повреждениях или аварии, остается предположить, что причиной этого стала грубая навигационная ошибка либо... «Бостон» атаковал все-таки немецкую подводную лодку, а Щ-402 погибла в другое время совсем по иной причине. Не так давно при поисках потопленного в районе Гамвика немецкого транспорта «Куритиба» частная норвежская компания обнаружила на дне ос­тов субмарины. Поскольку где-то в этом райо­не погибли также Щ-401, К-2 и С-55, оконча­тельная идентификация находки возможна лишь после глубоководного водолазного об­следования.

Почти 60 лет прошло с начала Великой Отечественной войны, и тем не менее Центральный военно-морской музей, который каждый месяц публикует перечень морских памятных дат, неизменно отмечает 25 июля 1943 года, когда было присвоено гвардейское почетное наименование Краснознаменным подводным лодкам Щ-402 и М-172 и подводной лодке Щ-422 Северного флота.

Героизм и трагедия в великой той войне тесно переплелись. Все три лодки погибли в боевых походах, заслужив вечную память. Обстоятельства гибели подлодок редко бывают известны точно, но как погибла Щ-402, было установлено в тот же день - ее торпедировал свой самолет.

Подводная лодка «Щ-314» (будущая «Щ-402», заводской номер 254) на ходовых испытаниях. Весна - осень 1936 г.

Объединенный Совет ветеранов-подводников ВМФ внес полную ясность в этот непростой факт. В книгах председателя комиссии ОСВП ВМФ по увековечению памяти подводников “Подводник, чье имя присвоено библиотеке” (1996 г.) и “Эта “щука” была первой почти во всем” (1998 г.) даны ответы по всем вопросам, касающимся этого события, но до сих пор находятся авторы, которые вводят читателя в заблуждение.

Впервые в открытой печати о трагедии написал знаменитый советский подводник И.А.Колышкин в книге “В глубинах полярных морей” через 20 лет после войны. Еще через несколько лет известный писатель В.С.Пикуль изложил печальный факт в свойственной ему эмоциональной манере в книге “Реквием каравану РQ-17”.

Командир 4-го ДПЛ капитан 3 ранга Н.И. Морозов и командир
«Щ-402» старший лейтенант Н.Г. Столбов. Полярный, лето 1941 г.

“Хваленые асы Германии совсем не умели отличать корабли противника от своих, топя их столь жестоко, что, если оставался в живых хоть один человек из команды, то и тогда Редер с ядом говорил Герингу: “Большое спасибо от флота, рейхсмаршал!”. Примерно такое же положение сложилось и на флоте США, немало американских кораблей и моряков погибли под бомбами и торпедами своих самолетов. К великому прискорбию, на Северном флоте в конце войны по халатности штаба авиаполка была потоплена гвардейская подлодка Щ-402 (командир капитан 3 ранга А.М. Каутский)”.

Чрезвычайное происшествие было упомянуто, но как и, главное, почему это произошло, известно не было, и недоброжелатели нашего подводного флота пошли на выдумку всяких небылиц.

Гвардейская Краснознаменная Щ-402 - один из самых заслуженных кораблей Северного флота. Под командованием Н.Г. Столбова она 14 июля открыла боевой счет подводников в Великой Отечественной войне, о чем сообщила сводка Совинформбюро, и эта победа была первой победой подводников Северного флота за его историю. Щ-402 совершила 3 боевых похода в финскую кампанию и 16 боевых походов в войне с немецкими фашистами, потопив 12 кораблей и судов. С августа 1942 года лодкой командовал капитан-лейтенант, позднее - капитан 3 ранга А.М.Каутский, награжденный за боевые заслуги тремя орденами Красного Знамени. “Экипаж “щуки”, - говорится в военно-историческом очерке о Северном флоте, - “отличался исключительной сплоченностью, крепкой морской дружбой и храбростью, активностью в поиске врага и точностью атак”.

Журнал “Морской сборник”, открывая к 30-летию Победы рубрику “Корабли Великой Отечественной”, первые два очерка посвятил Гвардейским и Краснознаменным подводным лодкам Д-3 и Щ-402.

“На Северном флоте”, - отметил Герой Советского союза вице-адмирал Г.И.Щедрин, - Щ-402 погибла последней, зато первой она была почти во всем”. За всю историю Советского флота только 4 корабля стали Гвардейскими и Краснознаменными. В их числе -402”.

Командный состав «Щ-402». Сидят (слева направо): помощник командира гвардии старший лейтенант А.А. Телегин, командир лодки гвардии капитан 3 ранга А.М. Каутский, командир БЧ-5 гвардии инженер-капитан 3 ранга В.В. Коновалов; стоят: командир БЧ-2-3 гвардии старший лейтенант А.Н. Красильщиков, старший военфельдшер лейтенант медицинской службы М.В. Балашков и командир БЧ-1 гвардии капитан-лейтенант Д.К. Гелевер. Полярный, июль 1943 г.

Смешать с грязью такой корабль и его командира недобросовестным критиканам было очень заманчиво. Для них главным в славной истории Щ-402 встал вопрос, как погибла лодка. Документы трактовались тенденциозно при этом создавались сенсационные сюжеты. Писали, что какой-то дежурный по какому-то штабу просто забыл сказать летчику, где находятся наши лодки и что атаки лодок вообще запрещены, что летчик дважды облетел лодку, давая ей опознавательные сигналы, и только после этого сбросил торпеду. Подразумевалось и даже подчеркивалось, что подводники потеряли бдительность, “прошляпили” и не успели погрузиться. Придумали даже следственную комиссии, которая, якобы, утверждала, что на лодке была плохая организация службы...

Одновременно добавляли, что летчика за ошибку винить нельзя, а для убедительности сочиняли историю о его смерти. Сначала мурманский автор В.Сорокажердьев поведал читателям о том, что летчик “капитан Протасов”, узнав, что потопил свой корабль, от горя застрелился. В других “трудах” рассказывали о том, что летчик, вылетев на новое задание, утопил два транспорта противника, а на третий спикировал в горящем самолете “ в честь реабилитации”.

Как не удивительно, запутывание и дезинформация читателей имеют место и после опубликования документальных исследований трагедии. В издании 1999 года “Потеря корабельного состава Северного флота и гражданских ведомств на Северном морском театре в период Великой Отечественной войны”, в целом весьма объективном. А.Голубев, к сожалению, даст картину гибели “Щ-402” в сорокажердьевском варианте: “Лодка находилась в позиционном положении. Экипаж самолета оповещения о нахождении в этом районе нашей подводной лодки не имел, не смотря на приказание штаба Северного флота, запрещающего атаку подводных лодок в этом районе. После проявления пленки и выяснения, что потоплена наша лодка, капитан Протасов застрелился”.

Читатель не знает, хорошо ли, правильно ли что лодка находилась в позиционном положении, но, поскольку это привело к трагедии, вполне может подумать, что это плохо. В лучшем случае читатель согласится с мнением писателя П.В.Боженко (“Субмарины на войне”, 1996 год): “Почему опытный подводник Каутский находился на поверхности вблизи вражеского порта, осталось неясным”.

Зато читатель будет уверен, что летчик, по чьей-то вине не получивший оповещения, выпустил торпеду правильно и, безусловно, заслуживает сочувствия.

И невдомек читателю, что все было совсем наоборот.

“Щ-402” находилась в назначенном ей районе действия и вела поиск противника рекомендованным командованием способом - в позиционном положении, когда на поверхности видна только рубка лодки, и без хода, чтобы экономить энергию для торпедной атаки. Отдельно назначались свои районы действий и для других сил ударной авиации и надводных кораблей. Районы эти строго разграничивались, и капитан Протас (а не Протасов) получил приказа лететь в район действий ударной авиации, находившейся на большом удалении, чем район действия подлодок. Именно потому, что по условиям обстановки, сложившейся на Северном флоте в 1944 году, наши самолеты пролетали над районами действий подлодок, командование запретило авиации атаки любых (любых!) подводных лодок в этих районах. Поэтому слова “летчик не имел оповещения” не просто неточность: летчик и не должен был иметь никакого оповещения. Больше того, обнаружив лодку, “в этом районе”, летчик должен был, не меняя курс и скорость, пролететь мимо. Дело в том, что наша авиация на Севере имела в 1944 году полное превосходство в воздухе: 740 самолетов против 136 немецких.

Создались условия для организации оперативного и тактического взаимодействия подводных лодок, авиации (раведывательной и ударной) и надводных кораблей (торпедных катеров) против конвоев врага, к чему командование флотом стремилось всю войну. С января по сентябрь 1944 года было проведено 7 операций разнородных сил под кодовым наименованием “РВ”. Подводные лодки стали действовать группами в одном районе с самолетами-разведчиками и при получении от них (или от берегового командного пункта) сведений о конвое выходили по нему в атаку, что обеспечивало нанесение максимальных потерь фашистам.

Чтобы избежать роковых случайностей, всем силам флота во время операций запрещались атаки любых подводных лодок. Все детали взаимодействий отрабатывались на тактических учениях. Особое внимание уделялось в учебе опознанию самолетов и быстрой связи с ними. Для обмена опытом подводники и авиаторы проезжали друг к другу, а в открытых письмах через газету высказывались четко: “Будем совершенствовать и отрабатывать практику тактического взаимодействия”. И цель была достигнута. Несколько раз удавались последовательные удары лодок, торпедоносцев и катеров по одному и тому же конвою, а однажды - одновременный удар самолетов и катеров по конвою в Варашеф-фиорде.

При таком характере действий встречи наших лодок со своими самолетами были частыми, а с самолетами противника, даже у его берега, менее вероятными. Поэтому подлодки, имея возможность, вследствие своей меньшей заметности обнаружить самолет раньше, чем он мог обнаружить лодку, не спешили погружаться, а старались самолет опознать. Если сразу опознать самолет не удавалось, лодка срочно погружалась. Если надежно было видно, что самолет свой, лодка не прерывала поиск, оставаясь в надводном положении.

Все это зафиксировано в архивных документах, в книгах и воспоминаниях североморских командиров-подводников Г.И.Щедрина, Г.Ф.Макаренкова, З.М.Арвапова, Ф.В.Константинова, Н.Т.Зиновьева и других. В отчетах командиров подлодок о боевых походах, хранящихся в ЦВМА в Гатчине (фонд 767, опись 2, дело 198, листы 252-299) таких примеров много. Только в трех походах командиры К.М.Колосов (“С-51”), Г.К.Васильев (“С-15”) и П.П.Нечаев (“С-103”) отметили 14 случаев, когда они не погружались в видимости самолета, так как “обнаруженные самолеты - наши разведчики” (лист 299). В отчете командира Щ-402 А.М.Каутского за поход в июле (лист 253) говорилось, что 12 июля в 0.55 и в 6.15 обнаружены самолеты (тип не опознан, уклонились срочным погружением”, а 20 июля в 17.00 обнаружен самолет типа “Бостон” и “от самолета не погружались”.

В книге “На борту С-56 (Владивосток. 1982 г.) Щедрин писал: “Раньше достаточно было короткого доклада: “Самолет!”. и лодка немедленно погружалась... Дважды видели самолеты, и оба раза сигнальщики доложили: “Наши”, и мы не прерывали зарядку, экономили время”. Вот так: даже зарядку аккумуляторной батареи подводники не прерывали в видимости самолета!

Рассказывая о Щ-402, Г.И.Щедрин уточнял: “все мы- подводники, отлично знали силуэты своих самолетов, летчики знали силуэты подлодок. И так давно взаимодействовали друг с другом, что мы, обнаружив их, не погружались, а они, увидев нас, не меняли курс. Им было запрещено атаковать подводные лодки. Этот приказ был широко известен на флоте... Щ-402 видела самолет, опознала его и спокойно продолжала вести наблюдение, так как самолет не менял курса и скорость. Когда на Щ-402 увидели, что самолет выходит в атаку по ней, то с мостика отдали приказ: “Срочное погружение!”, однако погрузиться не успели!.

За всю войну на Севере достоверно известен только один факт потопления нашей лодки авиацией противника.

Почему же гвардейско-краснознаменный экипаж, 39 месяцев успешно уклонявшийся от самолетов, подлодок и надводных кораблей врага, от его бомб, торпед, мин и даже артиллерийских снарядов, не успел погрузиться от своего самолета? Именно потому, что это был свой самолет, который при отличной видимости пролетел мимо, а потом вдруг вернулся...

В оперативной сводке штаба ВВС Северного флота об этом сказано так: “21 сентября 1944 года в 06.42 на траверсе мыса Гамвик, 10 км на Север, одной торпедой летчик капитан Протас с дистанции 600 м, высота 30 м, атаковал подводную лодку в позиционном положении, ход незначительный. Получив сообщение от экипажа, развернулся и торпедировал. Подлодка погрузиться не успела. Экипаж наблюдал сильный взрыв. При втором заходе на месте подлодки видели дым и огромное круглое пятно. По докладу экипажа и на основании дешифровки фотоснимка подводная лодка потоплена. На снимке видна рубка нашей подлодки типа “Щ”. Находящаяся в том районе подводная лодка на запросы не отвечает. Вероятно, потоплена наша подлодка. Погода: высота облаков 600-1500 м, видимость 10-20 километров”.

Когда на практически неподвижную цель с расстояния 600 м идет авиационная торпеда, погрузиться или уклониться невозможно. Не было плохой организации службы на подводной лодке, было непредсказуемое поведение летчика, нарушившего боевой приказ. Он не долетел до назначенного ему района действий и атаковал подводную лодку, хотя атаки лодок были запрещены. Он с дистанции пистолетного выстрела не сумел опознать свой корабль, хотя в штабе по фотоснимку это сделали сразу. Это тем более трудно объяснить, что Протас был заместителем командира эскадрильи, летал достаточно много, в том числе 15 и 16 сентября. Он должен был учить подчиненных, в том числе взаимодействию с подлодками...

Дальнейшая его судьба такова. 27 сентября Протас снова пошел на задание. Самолет с задания не вернулся. Весь экипаж погиб, кроме Протаса, который оказался в плену у немцев. Личное оружие, опять же в нарушение боевого приказа, он в полет над вражеской территорией не взял и сопротивления фашистам не оказал, хотя ранений и контузии не имел, что известно из его же объяснительной записки. После возвращения из плена он был направлен в авиацию Черноморского флота, но в апреле 1946 года исключен из партии, понижен в должности и вскоре уволен из ВМФ.

А как действовали подводники после трагедии Щ-402? Так же, как и Щ-402 в своем последнем походе! После суровой оценки командующего Северным флотом адмирала А.Г.Головко: “Вследствие отсутствия должной организации боевой работы минно-торпедной авиадивизии и отсутствия должного контроля за выполнением указаний со стороны штаба ВВС имел место случай потопления самолетом “Бостон” подводной лодки Щ-402 (ЦВМА, Ф.767, о.2, д.56, д.18) положение о запрете атак любых подлодок во время операций разнородных сил усиления нее. В операции “Вест” по разгрому гитлеровцев в Заполярье в октябре- ноябре 1944 года действовали 14 подводных лодок, потерь не было. А у врага потери были. Только один пример.

20 октября в районе Нордкин (вблизи места гибели “Щ-402”) около 6 часов утра (Щ-402 погибла в 6.42...) подводная лодка “В-4” под командованием Героя Советского Союза Я.К.Иосселиани (однокашника и друга погибшего командира “Щ-402” А.Каутского), находясь у вражеского берега в позиционном положении без хода (так же вела поиск 21 сентября “Щ-402”!), обнаружила конвой противника и успешно его атаковала со стороны берега. На лодку было сброшено 38 бомб, но она ушла от преследования. Война на Севере заканчивалась, но подводники по-прежнему шли на риск, не щадя себя, ради нашей Победы. И этот риск был оправдан.

Объединенный Совет ветеранов-подводников внес полную ясность в историю Гвардейской Краснознаменной подводной лодки Щ-402, что дает возможность в дальнейшем избежать всяких кривотолков и искажений.